11月20日，省治超辦最新統計顯示：11月4日我省高速公路實施入口拒超以來，共勸返違法超限超載車輛18148輛，入口超限超載勸返車輛逐日減少，由首日的4003輛，減少至18日的845輛，下降比例約為78.9%。高速公路出口超限率由1.27%降至0.50%，下降0.77個百分點。
根據省公安廳交警總隊通報，自10月12日全省開展道路交通安全“百日整治”行動以來，全省公安交警部門共查處“兩客一危”車輛嚴重交通違法1075起，聯合交通運輸執法部門查處貨車超限超載1.6萬餘起。
入口拒超，聯合發力
一輛6軸貨車駛入收費站人工收費入口通道，經過通道上的一塊鋼板時，實時測量的車輛軸限、噸位、超限率等數據立刻顯示在收費亭裡的電腦屏幕上，如果車輛涉嫌超載，監控系統將實時聯繫附近的公安檢查站，交警會第一時間來到現場進行處置……這是記者近日在南京長江三橋主線收費站看到的場景。
入口拒超和超限超載集中整治行動，由交通執法、公安交警、高速公路單位“一路三方”聯合開展，以超限超載檢測站為依託，路警聯合執法協作。
記者現場看到，在距離收費站約50米處就是三橋公安檢查站，收費站提示車輛超載超限後，檢查站的交警會迅速趕到。在收費站另一側是超限超載檢測站，在收費站稱重設備顯示超限超載的車輛，會被引導到這裡由交通執法部門進行核重。交警會根據車輛超過核定載質量數，依法進行現場處置。“整治行動開展以來，超載超限車輛明顯比以前少多了，特別是11月4日之後入口拒超後。”南京交警支隊高速三大隊民警陳子凡告訴記者。
源頭治超，嚴控狠抓
路面執法是整治超載超限的一個環節。如果不從貨車非法改裝、貨運源頭違法裝載等源頭進行控制，就無法從根本上治理違法超限超載。
省交通綜合執法局相關負責人表示，管住貨運源頭，控制超限源頭，是抓好治超工作的關鍵。港口、大型物流市場周邊的運輸企業、非法改裝車輛等都是治理超限超載的關鍵源頭。
交通運輸部、公安部等部門曾聯合發文，針對與超限超載相關的車輛生產、改裝、銷售、註冊、市場準入、檢驗、使用和路面檢查執法等全過程、各環節，逐一落實責任主體，將治超關口前移，使治超工作由被動防守變主動出擊。目前，《江蘇省貨車超限超載“一超四罰”實施細則》已明確，貨車超限超載“一超四罰”的具體事項和法律依據。
“要將源頭治理作為治超的治本之策，多措並舉，健全源頭治理機制。”省治超辦相關人士表示，通過“一超四罰”，對超限運輸車輛的承運人、裝載企業、貨運企業、駕駛員,分別實行處罰，目的就是從行業和市場兩方面有效遏制超限超載的不良風氣。
“百日整治”行動以來，全省將重點車輛運輸源頭管理作為重中之重抓緊抓實。針對駕駛人，進行對其資質的全面排查，加強對車輛駕駛員的交通安全和法規宣傳，使駕駛員增強自覺遵守交通法規、抵制駕駛超載車輛的安全法制文明意識。同時，深入轄區重點貨運企業，對其運輸車輛安全狀況進行全面摸底排查，督促企業認真做好交通安全隱患整改工作，從裝載環節就杜絕超限超載。
路面執法，動態治理
除了依託高速公路自動稱重設施等貨車專用檢測系統，路面執法依舊是治理違法超限超載的一道重要屏障，路面執法等動態治理仍需常抓嚴管。
省交通綜合執法局相關負責人介紹，目前正在部署交通執法支隊對重點路段、重要節點、關鍵環節，針對性地開展百日攻堅聯合執法，保障公路運營安全。
在南京交警支隊高速十大隊轄區，記者注意到，通過強化巡邏管控力度，進一步壓縮超載超限車輛的生存空間。
高速十大隊轄區內的寧合高速，有22個開放式匝道，周邊礦山、土場等集中，渣土、石料、沙石、垃圾、混凝土運輸等車輛居多，日均車流量約3萬輛，貨車佔一半以上。高速十大隊民警介紹，開放式匝道多，因而不能只依託主線收費站整治超限超載，還必須加強路面執法，通過動態巡邏查處超限超載。高速十大隊民警陳墨涵告訴記者：“一方面加強巡防密度，全覆蓋巡管，對於動態的超載超限車輛，一旦在巡邏途中發現涉嫌超載超限車輛，巡邏民警將通過與主線民警聯動、適時跟蹤、服務區管控等方法，並聯合交通運輸執法部門開展查處。”
交匯點記者 盧曉琳 梅劍飛 攝影 盧曉琳
通訊員 蘇交軒 寧交軒
閱讀更多 新華報業網 的文章
