2019-11-21 10:45:50 壹試到底

對於奧迪來說，即便這次只是電動化的“開始”，但e-tron的出現已讓造車新勢力的代表特斯拉倍感壓力。標配95度電的電池，比MODEL X還便宜，尺寸上也完全碾壓MODEL X，即使是捷豹I-PACE和奔馳EQC都要退讓三分。它就像最初的Quattro一樣，e-tron將成為奧迪電動化佈局的標誌性符號。

帶感設計，完美詮釋電動豪華

既要體現電動車的新銳，更要詮釋豪華車的高級，這種兼前衛與豪華的設計語言，在奧迪e-tron上已經合二為一。

據說，奧迪的設計師們在確定e-tron的設計方向之前，有過一番討論，最終的結果是：首先，它必須是一臺奧迪；其次，它是一臺電動SUV；最後，它才是e-tron。直到壹哥見到e-tron的實車後，無論從設計方面，還是從駕駛或靜態方面，毫無疑問，奧迪e-tron的工程師完美兌現了當初的諾言。

從外觀上講，無論從哪個角度看去，e-tron擁有一切奧迪該有的辨識度，家族設計的基因被完整的保留下來。

e-tron可主動開閉的八邊形進氣格柵，雖說在造型上與燃油車有較大區別，但頭燈的造型設計依舊是“燈廠”的最高水準，全LED大燈搭配了多條燈帶，當然這也是e-tron車頭最醒目的標識之一。

而橙色是e-tron的獨有配色，包括其車身側標及制動卡鉗，畢竟作為橫空出世的豪華SUV，就要給對手們一些鮮豔的顏色瞧瞧！

跟著壹哥進入到e-tron的車內，其內飾設計同樣是奧迪以科技詮釋豪華的熟悉味道，虛擬座艙與MMI雙觸控屏成為主要組成部分，也將奧迪的科技揮灑的淋漓盡致。

而這樣設計的另外一個優點，就是如果你之前有過奧迪車型的使用經歷或你本身就是奧迪車主，那麼e-tron的內飾會讓你倍感親切。

除此之外，e-tron作為新晉豪華電動車，在換擋方面也要做到創意和使用兼顧，全新設計的飛翼式懸空換擋桿，駕駛者只需用大拇指和食指便能夠輕鬆控制P、R、N、D四個擋位，既容易上手操作也炫酷滿滿。

後勁十足，加速度在從容中釋放

壹哥一直認為，無論是電動車還是汽油車，一臺車的根本追求：就是開起來要讓用戶覺得愉悅。如果真的能做到理想境界中的人車合一，那就堪稱完美了。但事實上，大部分的量產燃油車都只是努力在接近這個“終極目標”。

而在講述e-tron的駕駛表現之前，壹哥先交待一下它的基本主要信息。

奧迪e-tron前後橋各搭載了一臺異步電機，其中，前軸電機最大功率為170馬力，在Boost模式下為192馬力；後軸電機最大功率為190馬力，Boost模式下最大功率為261馬力。奧迪e-tron的綜合最大功率為426馬力，綜合最大扭矩為664牛·米，0-100公里/小時的加速時間最快僅為5.7秒。

從賬面數據看，奧迪e-tron無異於一臺性能猛獸。但實際的駕駛體驗上看，奧迪e-tron在動力釋放的過程中，並不像一位愣頭青那樣毛手毛腳或者說難以駕馭，而更接近一種駕駛大排量自吸豪華車的優雅從容、後勁十足。

當壹哥踩下“電門”之後，貌似那種搭載V8自然吸氣的大排量豪華車的加速度又回來了。

要知道，大部分功率較高的電動車，在深踩油門之後，整車的反應是很靈敏且峰值功率來的是很迅猛的，而e-tron恰恰相反，在壹哥踩下“地板油”之後，它的第一反應並不是一上來就把功率頂到滿，而是類似於大排量自然吸氣發動機那樣，循序漸進的釋放最大功率。

同時油門的響應在電動車中也算適中，既沒有突兀的感覺，也不會讓駕駛者感到遲鈍。總之，除了沒有V8自吸發動機那種渾厚悅耳的聲浪外，e-tron在這一點上表現的很“熨帖”但總體而言，是在全力配合駕駛者的預期，源源不斷的輸出強勁動力。