持續虧損的波音正急於獲得新訂單，據報道，11月20日，波音獲得了來自阿聯酋的30架訂單，總價值約88億美元（619億元人民幣）。
不過，對於波音而言，重獲中國買家的信任更重要，而按時交付機型就是取得信任的重要手段。據媒體報道，當地時間11月20日，波音在西雅圖向中國吉祥航空公司交付了第6架波音787-9夢想飛機，而該飛機是中國民航市場購買的第100架波音787飛機。
為了紀念與中國民航的合作成果、並向中國買家示好，波音在這架飛機的機頭上噴塗了帶有"中國第100架787"的紀念標誌。據悉，中國吉祥航空公司787機隊成立超過一年，波音787已成為吉祥航空主力機型之一，此前吉祥航空公司共向波音訂購了10架787-9夢想飛機。
對此，波音公司負責民用航空市場中國區銷售的負責人表示，此次交付是波音與中國民航業合作伙伴關係發展的又一個里程碑。不難看出，身陷信用危機的波音正積極與中國買家處理好關係。
今年以來，波音接連從中國、印度手中痛失大單，這讓波音間接"受損"。今年3月，中國將300架飛機訂單給了空客；今年10月底，印度又將330億美元的飛機訂單給了空客，這對波音的處境非常不利。
在中國市場重獲信任，是當下波音"回血"的最快方式。據此前的財報顯示，2019年前三個季度，波音淨利潤同比大跌95%，其中波音737Max停飛帶來的損失接近92億美元。而且，波音的大規模停飛還造成了美國出口大幅萎縮。數據顯示，今年第二季度，美國出口數據同比下降7.5%，因此無論是波音還是美國，都急需客戶"施以援手"。
而中國龐大的市場體量，對波音走出困局幫助最大。日前，波音還對中國市場做了積極預測，稱未來20年，中國的飛機需求高達7690架，市場價值高達1.2萬億元。
本來波音預期能在數月實現復飛，但由於飛機安全程度遲遲達不到監管要求、再加上波音其他飛機的問題層出不窮，波音一直復飛無望。據外媒報道，本月初，歐洲航空安全局（EASA）表示，波音公司737MAX機型再次被推遲到2020年第一季度才能夠在歐洲恢復服務。
對於波音而言，與其將希望放在歐洲，還不如選擇望向中國市場。自今年8月開始，波音多次向中國市場伸出橄欖枝，主動派出人員到中國客戶那裡商談復飛後的運營事宜。
此外，據中國民航網10月底報道，波音和中國科學院續簽了新一輪合作諒解備忘錄，雙方將在既往十年合作的基礎上，繼續加深夥伴關係，承諾在科技領域加強進一步合作。
儘管波音想要借中國市場"翻盤"，但在國產飛機不斷崛起的過程中，波音的想法未必能夠輕易實現。2017年5月，中國實現了自主研發大飛機C919的首飛，截至去年6月，C919已拿下全球1015架訂單。同時，中國還在加大與烏克蘭、俄羅斯等國家加強飛機研發和製造方面的技術合作。隨著國產飛機逐步實現投產，波音未來面臨的處境恐怕也將不易。
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