樹約風來1
肯定是有區別的，至於那個更好這就是仁者見仁智者見智的事了。不過，就船用燃料油這一塊來看，中石化似乎要強一些。
2019年11月15日下午，青島石化低硫重質船用燃料油進入生產階段，當晚24時左右，經調合生產的低硫重質船用燃料油指標化驗分析合格，實現一次開車成功。
為保護環境，國際海事組織（IMO）將在2020年全球範圍內推行低硫船舶燃料油。青島石化公司充分認識到低硫重質船用燃料油生產的重要性與緊迫性，將其作為公司轉型發展的重要措施，發揮短流程的優勢，主動把握機遇，加快生產準備。在前期項目建成中交的基礎上，公司積極籌備相應生產原料，調整原油採購品種，組織對生產原料多次進行調配實驗，同時對四種不同調配比例樣品，進行了全部16個項目的試驗分析，及時對個別存疑項目數據外委進行參比確認，最大限度地為船舶燃料油生產提供精準可靠的參數依據。技術部門根據實驗結果分析，優化低硫船用燃料油生產方案，樹立成本意識，提高競爭力。截至生產時，公司達到儲運設施滿足減渣、催柴、油漿、直柴4種組分油調和要求，儲罐滿足兩個牌號成品船燃的儲運條件。
青島石化公司成功生產低硫重質船用燃料油，為公司實施轉型發展提供了有力的支撐，也為中石化開拓船燃市場做出了積極貢獻。截止目前中石化已經有5家煉廠具備了生產低硫重質船燃的能力，分別為：上海石化、海南煉化、金陵石化、齊魯石化、青島石化。其中，青島石化是通過微調原油品種，也就是加工低硫原油來實現低硫船燃生產的。而其餘四家則是通過渣油加氫工藝來實現低硫重質船燃生產。而且據金聯創瞭解，隨著2020限硫令實施日期逼近，除了煉廠積極籌備低硫船燃生產之外，中國保稅油經營企業及港口碼頭、倉儲企業等也為IMO限硫令的到來做了充足的準備。進入11月之後，中國保稅船用油進入了高低硫轉換的加速期，截止到目前低硫船燃的需求已經超過了高硫船燃的需求，而且就目前中國燃料油整體庫存水平來看，低硫船燃的庫存水平已經是高硫船燃庫存水平的2倍左右。低硫時代已經到來，中國保稅船用油迎來的不僅是挑戰更多的機遇。
金聯創大宗商品資訊
中國三桶油，中石油、中石化、中海油都是能源巨頭。中石油和中石化同是股份制上市公司屬於央企企業，明顯的區別在於中石油屬於北方地區，中石化屬於南方地區。從財務分析兩者區別，中石油賺錢多於中石化。
從本質上區別中石化和中石油所提煉的油來源不同以及同樣的車和數量的油跑的路程會有很明顯的差異。
中石油屬於北方企業，它所提煉的石油幾乎是國內北方油田開採上來的石油，然後銷售到全國各地。
中石化屬於南方企業，它所採用的原油都是從世界各地採購進來進行提煉，然後銷售到全國各地。
中石油和中石化的油品品質都達到了國家規定的生產標準，質量沒有問題。不過你們如果有留心或者比較，中石化的油比眾石油的油耐燒，同樣車型和加同等型號汽油及數量，中石化的油比中石油的油會多跑不一定數量的公里數。
比方說，兩部本田CRV在同等條件下加進中石油和中石化的92#汽油200元在高速公路行駛，加入中石化汽油的CRV會比加入中石油的CRV多跑將近一百公里的路程，不知道這個算不算本質上的區別呢？當然，雖然有這樣差別並不代表中石油的油品有問題哈！只是國內北方油田產出的石油品質沒有國外進口進來的石油原油質量好而已！
掠城
兩家主業有所不同，從名稱就能看出來。中石油以開採為主，重點在“油”，北方主要的油田都是中石油旗下，如大慶、勝利、克拉瑪依這些；而中石化以冶煉加工為主，重點在“化”，很多著名的石化公司是中石化旗下，如燕山、齊魯、上海石化等。
國際油價變化影響完全不同，國際油價高的時候，以冶煉進口原油為主的中石化成本高企，利潤下滑，而此時以冶煉國產油為主的中石油日子會好過些；而國際油價低的時候，中石油的國內開採成本其實比國際上要高很多，其開採板塊會承壓很大，而此時中石化因為原材料成本大幅下降，肯定利潤會上升。
但其實兩家都是全產業鏈，彼此也有競爭關係，老百姓從加油站就能看的出來。從油品來說，市面上普遍認為中石化的會好一些，但沒有專業數據不好妄言。從規模上來說，兩家基本上長期處於中國老二和老三的位置，僅次於國家電網，並且年營收相差不大，屬於旗鼓相當。
煤炭工業網
中石油的油田多，中石化的煉油廠多。中石化的煉廠基本以煉製進口油為主，而中石油以國產油為主，中國石化的汽油，比中國石油耐燒。 
總的來說，中石化和中石油沒有啥本質上的區別，只是油品屬性存在一定的差異。
翰墨春風
北石油，南石化，
兩者汽油皆為乙醇汽油，石油油田天然氣勘探開採多，石化煉油廠多，兩者比較的話南方多認石化，北方認石油，現在普遍都認為石化油好，其實都一樣都是乙醇汽油！
