机油社

随着我们生活水平逐渐提高，汽车也已经变得更加普及了。一般来说汽车的变速箱分为手动挡、自动挡和手自一体。

那么很多购车一族就感到非常的困惑，这三种变速箱相比究竟有哪些不同？哪一个比较好呢？

首先，所谓的手动挡汽车就是通过手动操作来变换挡位，进而控制齿轮之间的结合与转换，形成不同的传动比。而自动挡汽车主要是通过液力变矩器与齿轮进行结合从而改变传动比。

手自一体变速箱则是将手动挡和自动挡进行结合，在自动挡的基础上加入一套手动控制的程序，在开车时车主既可以选择使用自动挡模式，也可以选择开启手动挡模式。

目前大多数的自动挡汽车都加入了手动控制程序，所以手自一体这个概念基本可以归入自动挡。

其次，我们来看一下三者之间的价格差异。对于手动挡而言，由于变速器结构相对简单，制造维修也比较方便，所以成本相对是比较低的，其车型的市场售价也比自动挡要低上不少。

自动挡变速器由于设计起来比较复杂，所以制造和维修成本也比较高，同样的车型自动挡要比手动挡大约贵1万元-2万元。而手自一体在价格上与自动挡基本保持一致，所以比起手动挡来说也没有太大的优势。

最后，再来对比一下三者之间的性能以及便利性。

手动挡主要是依靠踩踏离合来完成变换挡位的操作，由于它可以自由控制转速起步，所以能够最大化的发挥出发动机的性能，但是其对驾驶者的技术要求是比较高的。

自动挡依靠液压传输装置来完成换挡，避免了频繁的踩踏离合等动作，电控换挡效率比较高，再加上目前自动挡汽车优良的动力输出，驾驶乐趣比起手动挡来说也更强。

除此之外，手动挡汽车上手难度更大，而且劳动强度高，一旦离合器使用不恰当，还会导致车辆损耗严重，增加维修成本。而自动挡上手则更加容易，驾驶难度也比较低。

综上来看，手动挡、自动挡和手自一体变速箱的车型相比，手动挡除了价格相对便宜之外，在其他方面并不占有优势。

而且随着市场的不断进步与发展，也许手动挡汽车将会逐渐减少，所以还是建议大家在购买汽车时尽量在经济允许的情况下购买自动挡汽车。

汽车观察家

手动挡、自动挡、手自一体这三者的区别主要是体现在变速箱上。接下来我们从这三者的变速方式和驾驶使用上的优缺点来比较一下。

手动变速箱（MT）

手动变速箱又称机械式变速器，（Manual Transmission）(即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。

优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。

缺点：操作繁琐，切换挡位时会有明显的顿挫感，在城市拥堵路段或塞车时（尤其是早晚高峰时），驾驶员容易疲倦。

自动变速箱（AT）

自动变速箱（Auto Transmission）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。

优点：操作容易、能减少驾驶者疲劳。

缺点：传动效率不高，拖累油耗，动力相应迟钝，成本高（其实比手动也高不到哪里去）。

手自一体变速箱

有些人会错以为手自一体变速箱就是AMT，其实两者是不同的，手自一体是结合了手动及自动的变速装置，为了能提高燃油性以及驾驶乐趣，随时可以将处在电脑控制下的的换挡交还给驾驶者，结合了手动跟自动的优点，最大限度的降低能耗损失。

优点：比自动挡更省油，又不失驾驶乐趣（但是据我所知很少有人能用到）。

缺点：维修成本高（相比于上两种也更易坏）。

总结

相信您问这个问题，应该不是个比较经常“玩车”的老司机，所以综合考虑，还是自动挡对您来说比较好啦。

辅车相依

手动挡就是手动挡，所有的手动挡变速箱都是差不多，最多也就是有5档和6档之分（指前进档位），开手动挡车型也都是需要踩离合。

而自动挡的种类繁多，比如手自一体的变速箱也是属于自动变速箱的一种，这种的正式名称一般是叫做at变速箱。比如我们大家常见的爱信6at变速箱，被广泛应用到大众的捷达、polo、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、高尔夫，斯柯达的明锐、昕锐，丰田的凯美瑞2.0l、雷克萨斯es200，马自达的昂科塞拉、阿特兹等诸多车型上。

而at变速箱在相关网页上的介绍，就是手自一体变速箱。如下图，2020款宝来1.5l车型的相关介绍，就是说它是使用的6档手自一体变速箱。

at变速箱为什么叫手自一体呢？那是因为万一它的自动模块坏了，理论上还能当纯的手动挡车型来开。

至于手动挡和以at变速箱为代表的自动变速箱，到底哪个好呢？这属于见仁见智的范畴，简单来说，开惯了手动挡的人，当然都说手动挡好！而开自动挡的人，就说开手动挡受不了，真心累。所以吧，这个也没必要较真，每个人的选择我们都应该表示尊重。

顺便介绍一下，除了at变速箱之外，其它的自动变速箱还包括以下几种：

国内日系的中低端车型，都是使用的钢带式cvt变速箱，比如丰田卡罗拉、雷凌、威驰、致炫、19款凯美瑞2.0l、最新款雷克萨斯es200，本田的思域、飞度、锋范、雅阁、crv，日产更不用说了，旗下车型的自动挡全部都是cvt！你还真找不出另外一个不一样的。

钢带式cvt的优点是换挡时比较平顺，然后具有一定的燃油经济性，也就是比较省油。但它不适合激烈驾驶，冬天有冷保护，还容易吹口哨，也就是产生如同啸叫版的异响。

大众的涡轮增压车型都是使用的双离合变速箱，部分的奥迪车型也是这样。双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高。

双离合一般有两种，以大众车型为例，一般ea211系列的小排量涡轮增压车型搭配的变速箱，都是干式双离合，比如速腾1.2t、朗逸1.4t、宝来1.4t、迈腾1.4t等，干式双离合变速箱的传动效率更高，但长期的低速蠕动行驶，有几率引发过热，这种情况下，采用s档或m档的方式就可以避免或预防。

大众和奥迪的ea888发动机车型搭配的都是湿式双离合变速箱，湿式双离合由于离合器片浸泡在油液里，所以很好的解决了关于散热的问题。且更具有一定的涉水防护性。

还有，保时捷所用的pdk变速箱，也算是双离合变速箱的一种，不过这个的制造成本很高，离平民车站的普及和应用还有一段距离，所以我们也可以略过不提。

除了这几款主流的自动变速箱之外，还有一款国人自己研制的手动变速箱神器，那就是自动离合器。它的原理是安装在手动变速箱上，由电脑来控制自动踩离合。也就是说，手动挡车型加装它，换挡时你就不用专门用左脚来踩离合了，但是，还是需要用右手来换挡。

红剑鱼

我个人认为手动挡汽车比较好。

开手动挡汽车也比较有驾驶乐趣、安全方面手动挡汽车也比自动挡和手自一体的汽车安全、而且后期的保养维修也比自动挡和手自一体的车型便宜、手动挡汽车也不容易坏。

尤其是驾驶手动挡汽车在农村或者是路况不好的路段，手动挡汽车比自动挡和手自一体的汽车比较有优势、在驾驶手动挡汽车在农村和路况不好的路段、手动挡汽车的动力提速方面也比自动挡汽车和手自一体的汽车强。

我开车也开了5年了，手动挡自动挡手自一体的汽车我都有驾驶过、我个人觉得手动挡的汽车比较好，油耗方面手动挡汽车也比自动挡和手自一体的汽车省油。

而且手动挡汽车在很多的汽车维修店都可以维修、而自动挡和手自一体的汽车、很多汽修店都是没有办法修理、自动挡和手自一体的汽车出现问题修理的话，也要找比较专一的汽修店修理、而手动挡汽车几乎所有的汽修店都是可以修理的、所以手动挡汽车比较好，我自己也比较喜欢开手动挡汽车。

手动挡的汽车不容易坏、我自己的汽车就是手动挡的汽车、开了一两年没有出现过任何问题，所以我个人觉得手动挡汽车比较好。

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老司机评车

这三种方式没有所谓的好不好，只有看个人的开车习惯，而且三种方式都有自己的优缺点，没有哪种是绝对的有领先优势。

手动挡

手动挡在目前的汽车领域应该是出现的时间最久的一个，自动挡可以说是他的进化版本。手动挡的优点在于比较省油，当然这只是在相对条件下，不同的车也要分开来看。而且手动挡马力比较大，因为可以手动操控，所以在汽车的整体运行中有更大的主动权。

自动挡

自动挡其实可以理解成手动挡的进化版本，他突出的一个优点就是操作起来比较简单，很适合刚刚拿到驾照或者新手。因为不需要踩离合，也不需要换挡位，踩油门就走，踩刹车就停。自动挡也被称之为傻瓜式驾驶方式。

不过缺点在于自动挡有些费油，而且车的主动性很大程度上驾驶员不能掌控。在走一些爬坡、泥泞路段可能表现不是太好。

手自一体

手自一体其实从严格意义上来讲，并没有这种方式。因为他本质上还是自动挡的车，只不过在这个基础上增加了手动挡而已。当然功能肯定要比手动挡或者自动挡更加全面，只不过很多时候根本用不到，功能有些鸡肋。

综上，如果在这三种操作但是中选择一个的话，比较推荐的是手动挡。借用网友的一句话，这样开车才有灵魂。但如果对自己的技术不放心，那最好的选择是自动挡，简单容易操作，而且不需要什么技术含量。至于手自一体，没有太大的必要。

农狼精选

首先为题主纠正一个常识性误区，那就是手自一体是我们传统所说的自动挡的子集！也就是说：我们经常说的自动挡包括含有：手自一体、无级变速器、双离合器变速器、电子无级变速器、固定齿比变速器、序列式变速器等等，而手动就是带有左脚离合器踏板的变速器。

所以，题目就基本可以看做是：手动挡、自动挡那个比较好？

好的，然后我们再来分析题目的问点：

这个“好”的标准是“方便”还是“省油”还是什么其他的标准呢？

但是我能大概明白你想表达的意思，所以你不妨继续往下看

根据你的用车环境，一般情况下都是市郊区代步，那么这时候我更愿意推荐你自动挡，因为方便，几乎没人喜欢在拥堵的市区里循环踩离合和刹车来追求什么“人车合一”。

而对于，经常跑省道或者跑高速，遇到拥堵的路况很少的用车环境，这时候也不妨考虑一下手动挡，毕竟更省油，也便宜万把块钱，买排骨吃也挺香~

总结一下，大部分情况下还是更推荐自动挡，因为对家庭里的女士们也比较友好，城市里开也很轻松，省道高速也不错，别听现在很多人说什么人车合一、手动挡怎么怎么好，手动挡的好处我不否认，我也喜欢手动的参与感，但是！对于大部分人买车都是上下班代步买菜接孩子，十万左右的小排量家用车玩什么人车合一？玩什么情怀？踏踏实实的开车，高高兴兴上班-平平安安到家最重要，二手车也好卖！如果更高的预算，基本18W以上没有手动挡车了吧，几乎（除了一些性能车，况且买性能车的会纠结他的变速器吗？就奔它买的~）

所以，更多还是推荐自动挡车！ 当然有一部分人想要买6MT的思域和高尔夫R-line手动也很不错，我也很喜欢，其他的就老老实实买个自动的~

布鲁斯的车

这个问题应该先区分一下维度

首先手动挡跟自动挡本身并不存在哪个更好这样的选择，就像有人喜欢吃黄瓜，有人喜欢吃白菜，都是根据个人喜好来选择，当然非要是因为买车预算不够而只能选择手动挡的人也并不是真的就爱手动挡那就是另外一回事了。

手动挡传输效率高

手动挡车型传输效率非常高，官方数据可以达到95%左右，因为都是机械齿轮传动，结构简单，维修与养护成本也低，因为有离合器的强势入驻，驾驶感倍增，深受老司机与追求驾驶乐趣的车友们追捧，奈何成也萧何，败也萧何，也正是因为有离合器的强势入驻，让新手与讨厌繁琐的车友们烦恼不已，遇上个堵车更是能把左脚踩到抽筋。

自动挡方便可靠

自动挡就算是有再多的优点，也让手动挡的铁粉们不屑一顾，总让他们觉得，自动挡的那就不是一辆车，没有灵魂。但自动挡的地位，却是谁都无法撼动的，感谢星行齿轮组的出现，加上液力变矩器的强势加盟，让汽车的起步与换档，即便是新手驾驶都可以变得自然而优雅，让开车不再是一件难事，然而，自动挡也不是十全十美的，由于液力变矩器是在变速箱内通过搅动变速箱油液来传递动力，所以动力的损耗就相对较大，虽然技术在进步，已经减少了自动挡与手动挡之间油耗的差距，但想要进一步减小这个差距依旧是任重而道远的。

再说一下自动挡与手自一体

手自一体无非就是在自动挡的基础上增加了一个手动的功能，与传统意义上的手动挡完全是两回事，要说可以增加驾驶乐趣，只能是“呵呵”了，因为结构上的限制，手自一体的手动模式虽然看似可以让驾驶者自己换挡，但也要是在变速箱“允许”的范围之内的，就好比起步不到1500转，你就要升挡，如果是手动挡，变速箱它再难，只要你油门与离合配合的好，就算有一点“拖挡”也是可以完成的，此刻手动变速箱的旁白：“我太难了~”但手自一体就不行了，你非要1500转不够就升挡，它眼睛一撇，不理你：“不够2000转别想在我这升二挡，我说的，耶稣都拦不住！“它是不会让你努力的把它自己玩坏的，所以说手自一体的手动模式也就在超车需要更大扭矩与动力的时候可以主动手动降一挡甚至两挡来实现超车用一用，或者是在爬坡时需要更大扭矩的时候派上用场，平时还是就当它是一个自动挡来开吧。

肖哥说车

实际上只有手动挡、自动挡之分，手自一体实际上就是在自动挡的基础上、增加了一套手动干预机制，它的本质其实还是自动挡；不存在没有手动干预机制的自动变速箱，所以现如今但凡是自动挡，都属于手自一体范围，包括CVT、At、DCT变速箱；自动变速箱就是系统判断换挡的时机来进行升、降挡；而手动挡则完全依赖手与脚的配合，来实现换挡！

从操作难度上看，手动挡要更复杂，但也别把手动挡技术当成什么高深莫测的玩意，只要肯练、任何正常人都能学会，所以手动技术高的朋友不要沾沾自喜，很多开自动挡车的朋友同样玩手动挡很溜，只不过他们的车子级别太高了（B、C、D级）不配备手动挡而已，总不能为了玩手动去买A、A0级车吧？所以开自动挡车的朋友会开手动的太多了，只不过因为车级别高、不配手动挡而已；不过手动挡操作难度大是事实，但不存在练不会的说法，开车就是熟练工种，就喜欢手动挡的朋友，练习开几个月就熟练了！不过手动挡对个别新手、女孩子并不友善。。。

自动挡、手自一体

自动挡如今已经普及，早期的自动挡（上世纪七、八十年代）没有手动干预机制，实际上只有一个前进挡，具体的换挡策略由系统来进行决定；但由于那个时代换挡逻辑不成熟，所以有的时候驾驶感觉很差，比如在爬坡的时候需要低挡位，但却自动升挡，导致爬坡时的扭矩不够、要么就是该降挡的时候降不下来，后期工程师就想办法引入了一套人工干预机制，也就是早期的D、L、3、2，L代表一挡，这样就可以手动干预各个挡位了，那个时期主流的自动变速箱是四速（如上图所示）。。。

至于手动、自动（手自一体）哪个更好

具体还是要看车子的级别，比如您买的车子是B、C、D级别的，这个时候您谈论自动挡、手动挡谁好无意义，因为这三个级别几乎全是自动挡，手动已经不配了；所以您没有选择，即便您喜欢手动也没用，总不能为了手动挡而去降级买A、A0的车吧？所以十五万元几乎是一个分水岭，十五万元以上几乎没有手动挡，如今新车配手动挡的基本都在15万元之下（那些钢炮类的特例没必要说、买的人少）；所以别用好坏评价，主要看您买车出的价格，价钱出的多、您只能买自动挡！

非专业车评

其实对于变速箱来说，不同车型和不同的喜好都会影响一个人对于变速箱好坏的判断。不过要想知道究竟哪款变速箱适合自己，还得先知道究竟上述的三款变速箱有哪些优缺点。

手动挡

手动挡车型的一大优势就是可以自由控制发动机转速，这不仅能够带来直接的操控乐趣，同时对于部分需要拉货的消费者也不失为一个好的选择。缺点自然就是市区堵车时操作的不便之处。

自动挡

自动挡车型的优点就是舒适度高，一般只要挂档即可，没有了离合和手脚配合的烦恼，对于日常事情通勤的消费者非常友好。即便的新手也乐于开车，特别是现如今自动挡的普及程度很高。缺点就是有点乏味，缺少手动挡车型与车辆机械的沟通感。

手自一体

手自一体变速箱本质上仍然是自动挡，不过消费者可以通过方向盘后面的拨片或者推拉档杆的方式进行模拟换挡，以此改善自动挡车型的乏味。不过不同车型的匹配程度也截然不同，匹配程度高的确实能够给到随叫随到的换挡体验，而不好的则会慢上半拍。

至于哪款变速箱更加适合你，还得明白自己的使用需求和喜好以后再下定论。

弹个车

手动挡、自动挡其实就是变速器的不同，一起瞧瞧分类优缺点:

MT

Manual Transmission

手动变速器

即驾驶者通过拨动变速器操纵杆，改变变速器的齿轮啮合位置从而组成不同的挡位。车辆刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把发动机扭力放大，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的发动机转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。

优点：

手动变速器的结构简单、技术成熟，所以它的故障率比较低，维修费用要比自动变速器要低，相对来说物美价廉，性价比高；操控性强，可以享受驾驶的乐趣；传递效率高；挡位清晰；燃油经济性不错。

缺点：

手动变速器必须与离合器结合进行换挡，对驾驶员要求较高，负担比较重，尤其在城市中遇到堵车时，需要频繁换挡，会让人感觉很烦、很累；操纵方便性差，对于新手而言，控制不好会出现熄火、拖挡的情况，长时间会对变速器造成损害；换挡的冲击比较大，对驾驶的舒适性有一定的影响。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，手动变速器的市场受到了很大的冲击。但手动变速器由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，依然是变速器领域重要的组成部分。

AMT

电控机械式自动变速器

是在手动变速器的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。AMT的基础是一台手动变速箱，所以换挡时一样会有离合器分离、油门离合配合的动作。如果在换挡过程，电脑控制元件和油门没有配合好，就会有明显的顿挫感，甚至出现动力短暂中断，感觉油门踩空的现象。因此，搭载AMT变速箱的都是以经济车型为主，几万块的车，还不用踩离合，将就一下吧。凡事都有两面性，不过AMT的这两面尤为极端，一面是奇瑞QQ，一面是兰博基尼Aventador。事实上，AMT最早来源于F1，早在80年代，F1赛车就看中AMT比MT换挡时间更短的优点，实现方向盘换挡。超级跑车都是AMT的忠实粉丝，第一台使用AMT变速箱的民用车就是法拉利F355，后续的F360、F430、599GTB等车型，也一直搭载AMT变速箱。

优点：

结构简单，体积小，重量轻；传动效率高，油耗低，经济性好。

缺点：

换挡有顿挫感，特别是低速挡顿挫感明显；换挡过程需要切断动力，对车辆安全性有一定影响。

AT

Automatic Transmission

自动变速器

是目前汽车自动变速器的主流，应用最为广泛。AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加挡位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

优点：

不需踩着离合器换挡、挡位变化少、操作简便；连接平稳、乘坐舒适性高；技术成熟，广泛应用于各种车型。

缺点：

对速度变化反应不及自动变速器灵敏；传动效率不高，变矩范围有限，自动挡车型油耗明显高于手动挡；结构复杂，修理困难，保养成本高；可靠性不及手动变速器。

CVT

Continuously VariableTransmission

连续可变式变速器

与传统的变速器不同，CVT变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。通过调整传动皮带来模拟换挡过程，提高了换挡效率，它可以根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。

优点：

换挡平顺，没有顿挫感，工作时较为安静，舒适度高；结构简单，体积小巧；传动效率高，比较省油；故障少，变速箱油更换频率低，使用成本低。

缺点：

加速感不明显，驾驶乐趣偏低；超车、上坡的时候，反正是要快的时候，要突然发力的时候，CVT的“顺滑”可能令一些人不能接受；维修偏贵。

Direct Clutch Transmission

双离合变速器

DCT在各个品牌中有不同的叫法，DSG只是大众的叫法，但因为大众DSG应用的比较早，也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。除了DSG外，三菱的SST，保时捷的PDK，宝马的DKG，福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等都是双离合器自动变速器。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。

优点：

技术先进，换挡速度快，省油，传动效率高，能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。

缺点：

结构复杂，后期保养开销高；频繁换挡会使离合器摩擦片过热增加产生故障率。

關鍵字: 手动挡 自动挡 汽车