《你問我答》是摩托歐耶開設的問答專欄，不定期更新，但是我們儘量做到每週和摩友見面，希望大家能夠支持。玩法很簡單，在文章底部留言，提出自己的疑問，我們會以留言回覆的方式為大家簡單解答，而一些比較有代表性的問題，我們會篩選出來，做成下一期《你問我答》，用大篇幅外加配圖的方式詳細解答。
提問的類型可以五花八門，只要是關於摩托車的都可以。但是問題一定要詳細，不能籠統，比如：2萬元買什麼車？新手女生推薦哪些車？買合資還是買自主？這些問題我們是無法解答的。如果換種方式，比如：2萬元以內各家單缸250都有什麼特點？新手女生每天通勤偶爾跑山，什麼車適合我？請問合資DL250和自主400X更推薦哪個？這種就是帶有詳細訴求的提問，更便於我們解答。
Q1 專注單排一百年：
明年初過實習期，準備買人生第一輛踏板車，主要單人市區通行，注重省油、省心、噪音小點，踏板上經常要放東西，必須得平的，最好有前置儲物格，目前看中豪爵usr和新大洲本田nsr110r，請問2萬以下還有別的推薦麼?
這個預算的可選範圍就太大了，我就挑幾個比較有代表性的踏板車說說吧。
一般來說，日系踏板車在油耗和噪音上普遍都要比歐系和臺灣品牌表現的要好，所以，既然你這這麼注重這兩方面，建議多從國內日系合資品牌上找找。
你也可以看看鈴木UY125，這款車以前介紹過多次，你可以當做是UU125的顏值修正版，配置上也做了適當的調整，但是相對於你的預算來說，還是綽綽有餘，目前售價是標準版9580元，高配版是9980元。
這款踏板車配備鈴木的超級芯發動機，排量為125cc，最大功率為6.9kW，最大扭矩為9.8Nm，動力在同排量級別的競爭對手裡面還是排的上號的。超級芯的發動機絕不是噱頭而已，驃騎府認識一位朋友，騎的就是這款車上過高速公路，連續四個小時，平均時速不低於90km/h（GPS），休息過兩次，發動機全程表現正常，沒有熱衰現象（夏天），這個表現應該還可以了，畢竟一款小排量單缸風冷發動機，不要苛求太多。
油耗表現也不錯，據驃騎府的瞭解，大部分車主百公里油耗都在2.1升到2.4升以內，這個成績可以了。噪音也不大，我個人以為，怠速狀態下的噪音很容易淹沒在街頭背景噪音裡，聲音很小。
你要的前置物格，鈴木UY125也有配置。踏腳的位置也是你要的平踏板，而且空間還不小，能放不少東西。
新大洲本田的EX125也值得看看，如圖。
外觀自己看吧，反正驃騎府覺得除了頭燈設計的有點繁複以外，其他都還好，整體上不能說很漂亮，也不能說很醜，本田的小排量踏板車設計都是這麼個風格，中庸低調不張揚，能幹活就好。
發動機是本田的NSC125機器，單缸風冷兩氣門，排量為125cc，最大功率為6.6kW，最大扭矩為9.87Nm，賬面數據尚可，在合資同排量踏板車裡面屬於一線水準。運行品質也還可以，噪音小，油耗也不高，震動也控制得不錯，電噴系統使用的是本田PGM-Fi，還算比較有誠意。
配置上沒有什麼讓你眼前一亮的高科技，但是針對舒適性便利性的目的增加了一些實用性的配置，例如USB充電接口，LED光源，以及你要的前置物格等等。
至於平腳踏，這更不是問題了，日系踏板車一貫注重實用，這樣的小排量通路踏板車更是不會標新立異，必須妥妥的平腳踏啊！
油耗？NSC的發動機加上PGM-Fi的電噴系統，必須得是油耗低啊！百公里大約2.1到2.3升左右，算是比較節油的了。
至於你提到的豪爵USR125，驃騎府騎過這款車，感受還不錯，說真的確實是國產精品，驃騎府認識的一位朋友也是閱車無數，閒暇時就是KTM大野驢摩旅，USR125就是市區代步通勤，他的評價很高，認為這車不比合資車型差。做工精良，油漆質量上乘，發動機工作安靜，加速有力，油耗也不大，很不錯的一款踏板車。
你要的前置物格和平腳踏當然都有。
新大洲本田NSR110R也不錯，技術含量相對來說還要更高，不過一分貨一分價，這價格也超過USR125不少。ESP清新發動機的自動啟停技術和智能Smart Key鑰匙技術是配置亮點，油耗也很低，也是款不錯的踏板車，如果你比較注重技術含量使用便利和品牌的話，這款車也值得考慮。
Q2 DRINK BEFORE SUNRISE：
你好，沒玩過摩托車新手請教一下，只想用一萬多塊錢買個小摩托偶爾騎騎，主要想溜達溜達城市周邊，一天大概三百公里。
和城市通勤該怎麼選呢，看中了力帆KTP200有水冷ABS，也想買個二手的合資品牌，如果玩一年不玩了是不是虧的少點，有推薦嗎，多謝！
力帆KPM200配置了一顆水冷單缸發動機，排量為200cc，最大功率為12.5kW，最大扭矩為14Nm，配置前後碟剎（ABS），倒立前叉後獨立減震，全車LED光源，配置高，顏值出色。是一款性價比出色的復古小車，也不失實用性，代步通勤裝逼耍酷都能來。
你說的城市通勤以及城市周邊兩三百公里溜達，這款車都能勝任，沒問題。而且KPM200也是目前國內最便宜的一款配置了前後雙通道ABS的復古車，性價比優勢很明顯，如果看上了這款車，我覺得可以，值得考慮。合資車型在保值率上確實要高於自主品牌，行情就是如此，國人還是更認可合資品牌。如果你只是打算玩一年就換，相對來說，合資品牌的車型更划算，虧的更少。
Q3 無名：
看上貝納利BN302s和鈴木GSX250R了， 不知道選哪臺好 ，幫忙解答一下？這問題很簡單，如果你把動力表現擺在首位考慮的話，那麼就選貝納利302S，否則的話就選鈴木GSX250R。
上圖為鈴木GSX250R，價格31800元左右。配置水冷並列雙缸發動機，排量為250cc，最大功率為18.4kW，最大扭矩為23.4Nm，動力適中，平順性較好，震動也不大，質量可靠毛病少。雖然鈴木GSX250R這款車在排量上小於貝納利302S，但是動力特性相對而言更均衡，各個轉速段範圍都能照顧到，因此中低轉速的情況下加速感並不比比貝納利302S要差，只是高轉速情況下就沒有302S那麼後勁悠長。如果你是新手，對於動力沒過高的要求，建議先考慮這款車。
貝納利302S這款車也是配備的一顆高轉速水冷並列雙缸發動機，排量為300cc，最大功率為28kW/11000轉，最大扭矩為25.6Nm/9750轉，動力特性偏向高轉速輸出，又是雙缸，沒上6000轉感覺不到什麼加速感，你得深擰油門，但是轉速上來以後，動力表現還是比鈴木GSX250R要好，適合那些對於性能有一定要求，喜歡激烈駕駛風格的騎手，可用轉速寬闊，可玩性更好，並且同步機的聲浪也更抓人。
油耗表現上，貝納利302S因為是高轉數發動機的緣故，這款車市區內行駛百公里油耗基本在4.5升左右（也有低的），甚至能接近5升，當然這個油耗與你的駕駛習慣和路況有很大關係，如果你駕駛風格偏激進，或者路況比較擁堵，油耗就會偏高，反之亦然。鈴木GSX250R在油耗上要比貝納利302S表現好，百公里油耗大約3.2升左右，甚至更低。
騎行感受上兩款車在騎行質感上也有一定差異，鈴木GSX250R雖然是仿賽的外觀，但是坐姿並不是很戰鬥，也很舒適。兩款車震動都不大，但是GSX250R表現更好，怠速時基本只能感受到手把處傳來微弱的“脈”動，讓你能感覺到此刻發動機在工作，僅此而已。不過你如果很注重聲浪的話，貝納利302S更有優勢，同步雙缸發動機特有的嘯叫聲很迷人，但是GSX250R的聲浪也不差，屬於靜音的那種，不炸街也有質感，也不錯。如果你的駕駛風格屬於比較激進的類型，需要更好的高速性能，建議看看貝納利302S，如果你在意更好的人機結合以及舒適性，那麼GSX250R更適合你，這款車公認比較容易上手，而且品牌美譽度和穩定性更具優勢，對於新手也更友好。
Q4 右腿：
下期說說復古車嘛，兩萬多三萬以內的國產復古車有什麼選擇，鑫源440發動機的質量到底如何？國內兩萬到三萬區間內的復古車裡面，基本上一個巴掌能數的過來。例如鑫源400攀爬、鑫源440軍版、UK400、賽科龍RZ3S、賽科龍RE3這幾款。
關於鑫源400攀爬，貝納利帝國400和UK400這三款車，驃騎府曾經在摩托歐耶今年的7月15日發表過原創文章《橫評：貝納利帝國imperiale400，鑫源攀爬者400，幽客UK400三款國產復古車對陣怎麼選》一文裡有詳細評論，你可以查閱歐耶的往期文章。
這裡還要補充下，三款車都是大單缸發動機復古車，所以都不適合高速巡航使用，因為震動都比較大，帝國400相對而言要表現好點。
另外高速巡航時，UK400的穩定性堪憂，驃騎府上月騎這款車去過兩次馬丁公路，全程高速公路，時速基本保持在100km/h（表顯）左右，那個感受用一句歌詞來描述——“小船兒輕輕飄蕩在水中 迎面吹來了涼爽的風……”尤其是出隧道口和在高架橋上受橫風侵襲比較明顯，一路上你就一直能感受到橫風把你搖來搖去……搖來搖去……搖來搖去……
鑫源400攀爬和貝納利帝國400兩款車，驃騎府沒有上過高速公路體驗，所以沒有感受，但是在穩定性理論上應該會比UK400好點，因為他們都配備的前19寸後18寸輪胎，高速循跡性能應該會更好，而UK400配備的前後17寸標準街車輪胎帶來了三款車裡面最好的操控，但是也帶來了副作用——高速穩定性欠佳。
至於賽科龍的運動復古機車RZ3S，這款車也曾經有資深車友寫過試駕感受，你可以查閱摩托歐耶在今年09月12日發佈的文章《車迷分享：復古車迷試駕新復古運動街車RX3S》，裡面也有詳細介紹，有一定參考意義。附鏈接：
車迷分享：復古車迷試駕新復古運動街車RZ3S
至於賽科龍RE3這款經典復古風格街車，驃騎府暫時還沒有試駕過這款車，只是在摩博會上看見過實車，騎行感受如何沒有辦法告訴你。光說參數配置什麼的，就相當於雲評了，不能給你提供有參考價值的乾貨，我覺得意義不大，所以不評論。
最後鑫源的那款440發動機，目前只是在鑫源鐵甲440（軍版）上使用，結合部分車友的反饋情況來看，以前反映較多的漏機油，難啟動，二擋難進等問題確有改善，同時鐵甲440這款車已經經過一次整改，提升了部分配置規格，做工和裝配質量略有提升，其他的驃騎府也知道的不是很多，建議你自己網上多瞭解下。
Q5 Y：
1米9 200斤 4萬預算有啥推薦的嘛，300AC或者310T高座不知道能不能騎 或者說 高個子 4萬以內落地 買的到什麼能夠正常騎姿的車 本人新手（加上二手）。這個問題沒有指定哪種類型的摩托車，因此範圍比較大。
如果你能接受巡航車，那麼你可以看看貝納利的502C，目前售價是標準版3.98萬，高配版4.48萬，如圖。
為什麼會首先想到這款車呢？因為驃騎府認識的一位朋友就是這款車的車主，身高大約186cm，坐上去很合適，於是驃騎府猜測即使身高再高一點的話也無妨。
這款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為500cc，最大功率35kW，最大扭矩45Nm，動力應該能滿足你的需要，既然你已經聲明瞭是新手，那麼更沒問題了。
配置上分為兩個版本，主要區別就是行走機構不同，標準版是國產的制動卡鉗和減震器，高配版的是布倫堡制動卡鉗和馬祖奇的前叉。
質量上還行，暫時未有什麼負面消息，當然，你可以說他重，或者做工上有瑕疵，但是沒什麼毛病是真的，據這位朋友講，已經9000多公里，暫時還未發現有哪裡不對勁。
你還可以看看春風650GT，目前價格是4.38萬。
這是一款運動旅行車，驃騎府覺得很合適，看起來不顯小，但是騎起來也不笨，既可以當做通勤用車，也可以用來摩旅長途，甚至跑山也堪一用，一車多用，挺好的。
這款車配備與春風650NK相同的發動機，水冷並列雙缸八氣門，排量為649cc，最大功率為45kW，最大扭矩為56Nm，動力表現更好。
喜歡街車的話建議你可以看看無極500R，目前售價是3.48萬。
可能你會覺得，這款車看起來這麼一點塊頭，真的適合我麼？其實街車的體型一般都不會很龐大，原因很簡單，塊頭大了操控還能保證嗎？尤其是性能街車，你先看看下圖裡驃騎府在今年重慶摩博會上拍攝的奧古斯塔brutale800RR的圖片。
可能你沒有感覺，如果你站在實車旁邊就會有概念了——靠！好小啊！
是的，即使是排量高達800cc級別的性能街車的奧古斯塔brutale800RR軸距也僅僅只有1380mm，車長也只有2085mm，這兩個數據還不及排量更小的無極500R，後者的軸距達到了1445mm，車長達到了2100mm，這麼一比起來，無極500R在街車裡面的體型上算是大塊頭了。下圖為無極500R的參數。
所以，如果身材比較高大，又喜歡街車的話，可能選擇餘地不是很大，因為並不是排量越大的街車塊頭就越大，相反，排量大的街車往往會更注重性能表現，從而在車身尺寸上會更注意，造得那麼大還怎麼講利落的操控啊？對吧，所以性能機車基本上車身尺寸就是與排量和動力是一個反比例。
無極500R這款車上市也大約有近一年的時間，反映還可以，也沒有什麼槽點值得吐槽，驃騎府覺得還行，這款車我也試騎過，動力操控都還拿得出手，可以關注下。
你說的無極300AC和升仕310T高座版，驃騎府估計前者騎著顯得小了點，能騎是不假，但是不會很協調，應該會感覺有點憋屈，建議你實地看車比較靠譜。至於升仕310T高座版，座高達到了830mm，對於腿部來說空間是勉強夠了，不會感覺憋屈，坐姿比無極300AC要合適點，但是還是建議實地看車，一試便知。
Q6 馮宏波：
鈴木Uu125 跟豪爵Vh125 怎麼選擇？
上圖分別為豪爵VH125和鈴木UU125i，價格上兩者間差距不大，VH125價格在8000元左右，只有一個版本，UU125i分高配和低配，高配大約8350元左右，低配8000元左右。
兩款車配備的都是各自最好的發動機，都是單缸風冷兩氣門，排量均為125cc，VH125配備的是豪爵自研的ESS發動機，這款機器也在USR125上面使用，最大功率為6.6kW/7500轉，最大扭矩為10.0Nm/5000轉。這款發動機集成了豪爵在踏板車發動機上的所有最新技術，例如針刺缸套，滾子搖臂，曲軸防抖，活塞背冷，多通道風冷等等十餘項新技術，無論是動力輸出還是運行品質，都能與合資品牌的主流發動機相抗衡，是一款很優秀的國產發動機。
UU125i配備的是鈴木超級芯發動機，也是一款不錯的機器，最大功率為6.9kW/7000轉，最大扭矩為10.0Nm/6000轉，壓縮比高達10.3:1，有較高的技術含量，無論是油耗還是震動控制，噪音均為上乘水平。從動力數據上看，這款機器似乎要略佔上風。不過，這點差距對於你選擇誰沒有影響，你體會不出來，所以不提。
在細節和若干配置上，豪爵VH125保持了一貫精細講究的特點，這點要比UU125i表現好多了。
例如他標配了尾箱和鋁合金尾箱支架，UU125i只有高配才有尾箱和鋁合金尾箱支架，低配沒有這個配置。VH125前剎車卡鉗為雙活塞，UU125為單活塞卡鉗。VH125有前儲物格，UU125i沒有。同時VH125在做工上更好，這一直是豪爵的強項，這點幾乎沒人能否認，而UU125i就稍微遜色了些。
怎麼選呢？總的來看，兩款車實力很接近。細分的話，VH125整體上更均衡，發動機不錯，配置規格及細節做工更好，比較均衡，UU125i有一款出色的發動機，但是在其他方面要比對手遜色，外觀也更土氣，注重實用的話，你就選UU125i，各方面都想要，你就選VH125，這就是驃騎府給你的建議。
Q7 DJ：
請問下：
估計再過幾年攢點私房錢，老婆也同意我上跨騎了，因為人老了，又瘦，身高也只有168，故而一輛預算5、6萬，車重和坐高都偏小一點，能復古一點，排量250-500的大貿或者合資車，有沒有的選？合資車型裡面建議先看看輕騎大韓的GV300S，如圖。
這是款復古BOBBER風格的美式巡航車，外觀上應該很符合你的要求，不要在意油箱與坐墊之間的那條縫，BOBBER就是這樣的“味兒”，顏值上驃騎府覺得還是挺滿意的。
這款車配備一顆水冷V型雙缸八氣門發動機，排量為296cc，最大功率為22kW/8500轉，最大扭矩為25.6Nm/6500轉。V型雙缸的設計不僅符合美式巡航車的精髓，而且在扭矩輸出線型上也更容易獲得巡航車愛好者的青睞，因為V缸有更廣闊的扭矩輸出高原。
這款機器從3000轉即可獲得高達23.5Nm的扭矩，相當於最大輸出扭矩的90%以上，也就是剛起步就能獲得強勁的加速力道，這股力道可以一直延續到8500轉，還能保持有95%以上的最大輸出扭矩值，這個是並列雙缸發動機望塵莫及的，寬闊的扭矩高原能帶來更任意的加速範圍，不論是中低轉速還是高轉速，都有大把的加速力道供你揮霍，這樣的騎行感受當然會更有吸引力。
座高僅僅只有710mm，你不用擔心駕馭不了。
這款車不論是外觀還是排量，以及價格，動力上都比較符合你的要求，建議你看看這款車。
如果你不介意運動型街車（沒你要的復古風格），你也可以看看川崎的Z400和KTM DUKE 390，以你的預算足夠了，排量也很合適，關鍵是符合你要求的車重輕的條件，座高分別為785mm和830mm，我覺著問題也不大，後者可能偏高了點，但是能雙腳點地。
整備車重也分別只有167kg和163kg，這個重量對於排量來說，已經是很輕了。
當然，你已經說了過幾年才會買，應該那個時候本田的CB300R會進入國內，如圖。
這款車也是一款帶有復古元素的現代運動型街車，這是一個家族系列車型——本田NEO SPORT CAFÉ系列。
這個系列有三款不同排量的車型，分別是300cc單缸水冷發動機的CB300R，650cc的水冷直列四缸發動機的CB650R，以及1000cc的水冷直列四缸CB1000R。
這款車據驃騎府的瞭解，極有可能會在2020年進入國內銷售。
如果是的話，這款車也值得你關注。
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