最近拉力車太火了！話不多說，評測開始！
2018年，可以說是國產ADV的進階之年。將各種“偽拉力”甩在身後，憑藉著成熟的動力系統和出色的行走系統，再配以前19寸後17寸的輻條輪圈，令許多國內消費者大呼過癮，當然最令消費者過癮的不只是車輛的自身素質，還有合理的售價。經過越野性能大幅強化後的TRK502，廠家指導價為4.48萬元，而堪稱國貨之光的凱越500X，起售價則為3.28萬元，而就是這樣兩款看上去定位相似，且售價在3-4萬元區間的車型，在不經意間扛起了國產硬派ADV精品的大旗。
貝納利TRK502/珠峰凱越500X售價表車型售價（萬元）貝納利 TRK5024.48珠峰 凱越500X 標準版3.28珠峰 凱越500X 探險版3.78
TRK502X基本沿用了TRK502的外觀設計，除了貼花的變化外，基本找不到任何差異，但由於輪圈規格的變化，讓TRK502X看上去更加飽滿硬朗。
凱越500X有著拉力車標誌性的設計元素，這也讓它較標準版有著更適應爛路行駛的能力。
2200*915*1480mm的尺寸已經完全超越凱越500X，相比之下，凱越500X的長寬高只有2150*890*1450mm。
TRK502X外觀設計十分成功，寬大的油箱部分和原廠自帶的黑色護槓讓整車看上去十分飽滿，但凱越500X則正相反，纖細的車身讓它看上去具有更強的通過性，少了細小的板件組合，讓凱越500X的維修成本更低。
凱越500X也可選裝三箱配置，而且三箱由國內知名改裝廠提供，不但同樣具有躲排氣設計，儲物空間較TRK502X更大。
在風擋部分，免去了消費者的後期改裝煩惱，但TRK502X的風擋不可調整，而凱越500X的風擋則可以通過工具進行高低調整。
TRK502X與凱越500X採用了相似的分體式座墊設計，但TRK502X的座墊表面顆粒感更強，填充也更為充足。
TRK502X的操控把位置和高度依然維持了TRK502的設定，塑料護手的出現可以在一定程度上減小駕駛員的手部受風，也可以在倒車時保護牛角。
凱越500X較高的車把為站立騎行提供了不錯的體驗，並且在常規姿態下也較為舒適，但對於公路的舒適度而言，TRK502X的感覺更令人放鬆一些。
凱越500X還多設置了一個12V的點菸器接口，可以使用便攜氣泵等電器設備。
容量為20L的大油箱可以讓TRK502X擁有300km以上的續航能力。
凱越500X 21L的油箱容量保證了足夠長的續航里程，長途休旅需求同樣無壓力。
TRK502X的高位排氣賦予了它更強的涉水能力；凱越500X的排氣設計十分飽滿，但防燙板面積稍顯不足。
鋁合金發動機護板可以有效降低車輛託底時異物對發動機的傷害，對於TRK502X與凱越500X來說這項配置非常實用，不過可以看出凱越500X的護板面積要略大一些。
TRK502X的座高為830mm，身高187cm的體驗者可以勉強全腳著地，820mm座高的凱越500X則可以輕鬆著地，可以看出兩款車的座高明顯是為了迎合國內消費者所做出的妥協。
TRK502X/凱越500X細節及空間對比
TRK502X的鋼管後搖臂，在滿足輕量化需求的前提下，也滿足了強度需求，不過與凱越500X更注重強度和輕量化的鋁合金後搖臂相比顯得單薄了一些。
TRK502X所使用的倒立式前叉的行程為140mm，雖然不具備調節功能，但應對普通的非鋪裝路面還是遊刃有餘的，而凱越500X則使用了國產車中難得一見的195mm行程的KYB倒叉，應對複雜路況具有更強的適應性。
凱越500X後減震的多連桿結構將讓它擁有更強的路面適應性。
在動力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的動力系統，這款排量為500cc的並列雙缸發動機，可以帶來35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，與45Nm/5000rpm的最大扭矩。
凱越500X搭載一臺由隆鑫提供的雙缸水冷DOHC 8氣門發動機，型號為KE500，採用博世電噴，實際排量為471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。
TRK502X/凱越500X動力系統對比車型TRK502X凱越500X排量500cc471cc最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50Ps）/8500rpm最大扭矩45Nm/5000rpm43Nm/7500rpm電噴系統博世博世
總結：
經過對比後發現，這兩款國產ADV在側重點上各有不同，首先說TRK502X，在外觀上變得更加硬朗，但由於車架部分未做明顯修改，整體來看還是不太適合高強度的穿越騎行，但走走爛路問題不是很大。反觀凱越500X，我們通過車架及懸掛部分也可以看出，200mm的長行程懸掛是最基礎的保障，而真空輻條輪圈和可關閉後輪ABS的設置，也確實讓人找到了一些進口ADV的感覺。
相比TRK502X，凱越500X面臨的最大難題就是裝配和售後問題。所以這裡可以給出一個結論，TRK502X比凱越500X強在了品牌、外觀、口碑這三個方面，而凱越500X則強在了價格和越野性能上，具體如何選擇，還需要消費者根據自身駕駛習慣或具體用途而定。
接下來我們再看看宗申RX4
2月18日，以“蛻變”為主題的2018年宗申新品發佈暨國內營銷年會在重慶上邦國際溫泉酒店召開，在工廠高層領導及數百國內經銷商和各大主流媒體的見證下，大家期待已久的賽科龍RX4、RX3S正式上市並公佈價格，以下是發佈的6大新品詳解。 文末有爆料！
450硬派拉力RX4 29880元起
官方給出RX4的開發理念是一輛符合達喀爾標準的真拉力車，從其參加過達喀爾拉力賽的強勁的450cc單缸發動機，20升超大油箱帶來的超長續航里程，這些都讓RX4具備了，一輛符合達喀爾標準的硬派拉力的硬性條件。
其實兩個月前的摩博會上，RX4已經亮相過，但是價格遲遲未公佈，在此之前RX4已經跑了上萬公里的高原耐久測試。在大家都以為它總算要來了吧，但修整改進後的RX4又出發了，天寒地凍的一個多月的時間又跑了大半個中國，可見廠家對產品的良苦用心。
據現場瞭解，外觀方面RX4較之前亮相的幾乎沒有改變，但在RX3的基礎上，RX4是做了由內而外的改變的，都使得它成為目前賽科龍系列的旗艦車型。
RX4搭載宗申自行研發的NC450單缸發動機，配合德爾福電子燃油噴射系統，最大功率達到了32kw/9000rpm，最大扭矩40N.m/7000rpm。較自家的NC250發動機，NC450不僅只是做了排量提升，還採用了中速凸輪以提高低速扭矩，引進比亞喬萬向球頭氣門調整螺釘滾子搖臂技術、擠氣渦流燃燒技術，氣門彈簧使用進口材料以降低噪音、增強耐用性，提高燃油經濟性等。
越野級板式鋁合金車架，與NC450完美匹配，有優異的剛性和韌性，實現了由內而外的跨越。
“大小眼”感應式大燈帶LED行車燈，光照較暗時會自動感應開啟，雖然看起來很熟悉，但卻是很吸人眼球，這點不得不承認。
大面積前擋風可通過調節旋鈕調節角度（不可上下高度調節），以適應不同駕駛者的身高，這點很有必要。
儀表延續了RX3上經典的指針加液晶屏的儀表組合，USB充電接口和點菸器接口是為長途摩旅量身打造。
20升大油箱，實測百公油耗能達到3.7L/100km，可輕鬆突破400km以上的超長續航里程。
同於RX3的分體式座椅，有810/920mm高低座可選。
輪胎採用正新牌全地形胎，前後輪規格分別為110/80-19，150/70-17。
前浮動雙盤加四活塞和ABS防抱死系統，可有效提升行車安全。
前避震加長加粗，後避震為下置式多連桿設計，並都可調校，以適應更加複雜的路況。
以RX4的車型特徵和定位，其實很難跟同級比較，29880元起的價格個人覺得是對得起所有研發測試人員的付出的。至於它的各項性能，等後期拿到測試車我們再來細說。
說實話，這三款車各有千秋，貝納利502X大氣恢宏很像三國時的魏國，珠峰性能均衡很像三國時的吳國，宗申RX4越野能力超強，像三國時的蜀國！大家說，我說的有道理嗎？
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