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关于电动三轮、四轮车可以规范管理但不应该一刀切地禁止。
客观地讲，电动三轮车、四轮车上路违规的情况的确很多，由于它们没有牌照，且无需考证，闯红灯、逆行、超载等等情况屡见不鲜。一些汽车司机尤其深受其害，因为它们可能从任何角度或方向窜出来，拐弯也很随性不用亮灯，在路上更是见缝插针，让人防不胜防。建议通过上牌照、考驾照、违规罚款扣分等行为来规范和约束驾驶员，帮助其提高安全意识，养成良好的交通习惯。
不过，如果简单地禁止上路就有些不合常理，也不近人情了。毕竟，人们对于电动三轮车、四轮车的需求也是很现实的。例如一些腿脚不方便的老年人和残疾人，出行选择本来就不多，依靠电动三轮车或四轮车，可以让他们走出家门，帮忙接送孩子，上街买菜等等。况且，还有一些快递员、送货员等职业也离不开方便快捷的三轮车，在某些狭窄路段，骑三轮车更方便。在农村，三轮车更是方便了很多农户，无论是去赶集还是装载蔬菜杂物，都离不开电动三轮车的助力。总而言之，对于三轮车和四轮代步车，可以加强管理但不应该禁止。
不知道别的地方是什么情况，我们当地是有几条路段禁止电动三轮车上路的，这样的确可以减少一些安全隐患，但对于那些三轮车主来讲无疑是不公平的。人人都有路权，只要严格遵守交通规则，为什么不让上路呢？如果违规你可以依法处罚，但不让上路就说不过去了。客观来讲，治理电动三轮车和代步车违规行为，应该是一个长期的系统的科学的过程，简单粗暴地一刀切不可取。
随着交通安全意识的逐渐提高，现在大街上骑电动三轮车违规的情况越来越少了。我们有理由相信，在因地制宜的管理下，电动三轮车和四轮车也能做到安全上路。
总而言之，对于电动三轮车和四轮车上路问题，个人认为可以加强管理，但不应该完全禁止。
夜雨如书
禁止微型电动，三轮四轮车是一脑残的方法。不复合国家实际情况，违背底展劳动人民意愿。阻碍了它们生活便利。可以说是在伤害它们对国家的感情。
电动三轮四轮在它当中起重要做用，农忙收运粮食，买肥买种子。做买卖运货物，己经渗透个个方面，四轮还可以接
送孩子等。所以禁是错误，正确法是叫它们知道，交通规则懂规则，不要违规。多做宣传，不要闯红灯不要逆行。发放行车牌照，以便做交通事故查实。同时也应有年龄限制，如果有需要也可培训持证，但不要钱太多了。因为他们收入低，价高他们难以接受。国家也应让他上保险，这样才能复合民情。现在有些人是在挑拨民众与国家对立是很可怕的。这些人在个领域都有，提防加提防才对。
请记住民众永远是民众，不是某个人。他们是水，所以为民众之所想，以民之利益为本，才是发展道路根本基石。没有民众全是错误的。
青竹长青君者
从电动车甫一上市，就迅速占领了市场，成为千家万户最钟爱的交通工具，和汽车比起来，它的价格更低廉，而且机动性更强更快，和自行车比起来，它的效率更高，运载能力和出行效率更高，所以在短短的数年之内，电动车就呈蓬勃之势得到深入全面的普及，不管是经济发达的城市，还是偏远落后的乡野，我们都处可见三轮和四轮电动车，尤其是在农村，电动车已经成为绝对的首选交通工具，几乎家家户户必备的交通工具。
但是在行业管理上，电动车行业明显是滞后的，而且在电动车研发上市之初，基本上是处于粗放生产和经营的模式，没有严谨科学的行业标准，没有科学规范的使用限制，所以在电动车全面深入的进入市场之后，弊端越来越明显。而据权威统计，电动车引发的车祸是最多的。
我们在平时的出行当中，经常可以看到，电动车因为其便捷，随意违章的现象很突出，因为其动力的充沛，也给行人安全带来了隐忧。
为了规范电动车行业，从去年开始，对电动车的行业标准进行了严格的限定，对不达标的进行停产，对投入市场的不达标产品，给予一年的整改期进行消化，最终的目的是重塑整个电动车行业，确保用户和交通安全。从今年五月份开始，各地已经全面展开该项工作。
元芳有看法
这种直接禁止的规定当然并不能算是好事，但是限制或者规范化电三轮或电四轮上路还是有道理的，如果说直接禁止并不是好的方式，对于这个说法，无疑就是针对电动车泛滥成灾，严重影响交通，加重交通事故比例所实施的一个方式。
但是一旦这样做，势必会带来很多的影响，首先会加重公交车的拥挤，会带来许多人上下班的困难，会出现交通混乱的情况，这是一旦实施以后会带来的影响。
笔者还是那句话，不是禁，应该是限，说白了就是让电动车规范化，比如说电动车驾驶证的考取，违章的处罚，不遵守交通规则的处罚这方面去入手，限制电动车带来的交通压力，来缓解交通畅通，这才是对于交通工具的管制。
而直接禁止，这是非常不可取的一个方式，像电动车还是相当环保方便的出行交通工具，再加上电动车充电方便，价格便宜，随便一个家庭都能买得起，不像小车，而且在城市不容易堵车，上下班最方便，停放不像机动车那么麻烦。
所以说直接禁止电动车，肯定会造成很大的影响，就像福建提出的2024年主街道限制电动车通行，并没有说直接全省禁止电动车，这说明对于电动车直接禁止的说法，并不确切。
交通规则的遵守，需要全名去学习并遵守，而不是说那个交通工具造成了堵车就要禁止，这肯定是不合理的，希望加强对于电动机的管制，让电动车能规范化，能做到像机动车9一样遵守交通规则，来规范道路的通行，减少事故的发生。
珞珈社
微型电动三轮车和四轮车确实存在问题，这一点不可否认。但为此就禁止它们上路的这一做法，我认为并不可取，也不能做到让电动三轮车和四轮车的使用者心服口服，可想而知管理起来的难度较大，要想彻底禁止并非易事。
任何车辆只要上路行驶，就会存在这样那样的问题，这是不可避免的。平心而论，谁能保证汽车上路就没有一点问题，如果出现问题就禁止，估计现在道路上被禁的只剩下人了。有着交通规则约束的汽车尚且如此，更别说那些长期缺乏约束的电动三轮车四轮车了。所以，电动三轮车四轮车真正需要的是规范管理，而不是不分青红皂白的一禁了之。
电动三轮车四轮车出现问题的原因也是多方面的，包括它们的生产者，销售者，使用者和管理者，都有不可推卸的责任。刚开始，让生产让销售却不让用，加上管理又不到位，到最后所有的锅都让使用者来背，这对使用者来说，是否有失公允？
既然问题原因是多方面的，那么想更好的解决问题，就需要多管齐下共同努力各尽其责。源头上，要么彻底不让生产销售这两类车辆，要么尽快制定相关的行业标准，让生产出的车有标准可依，质量和安全都有保证。
使用和管理上，要通过表面的乱象，看到问题的本质，归根结底还在于人，在于人的安全意识不强，规则观念淡薄，与车的关系并不大。唯有想办法提高人的安全意识，让大家都熟知交通规则并严格遵守，相信不管开什么样的车上路都会相对更安全！对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
我看，现在，信息那么先进，好好统计一下，路上那些空驶车。早就应管，适当调整。一人开了一个大大的公务舱，占用那么多公用资源。管管吧。城市交通会好很多。
老人开三轮，看病。接娃，买菜。甚至还带着病老伴。够可怜的了。摸摸自己的心。如果你还能想想这些，是否就有办法为老年人解决好这个难题多数老人走的是慢车道。小心翼翼。伤害谁了。
石头8553147971412
微型电动三轮车和四轮车确实存在问题，这一点不可否认。但为此就禁止它们上路的这一做法，我认为并不可取，也不能做到让电动三轮车和四轮车的使用者心服口服，可想而知管理起来的难度较大，要想彻底禁止并非易事。
任何车辆只要上路行驶，就会存在这样那样的问题，这是不可避免的。平心而论，谁能保证汽车上路就没有一点问题，如果出现问题就禁止，估计现在道路上被禁的只剩下人了。有着交通规则约束的汽车尚且如此，更别说那些长期缺乏约束的电动三轮车四轮车了。所以，电动三轮车四轮车真正需要的是规范管理，而不是不分青红皂白的一禁了之。
电动三轮车四轮车出现问题的原因也是多方面的，包括它们的生产者，销售者，使用者和管理者，都有不可推卸的责任。刚开始，让生产让销售却不让用，加上管理又不到位，到最后所有的锅都让使用者来背，这对使用者来说，是否有失公允？
既然问题原因是多方面的，那么想更好的解决问题，就需要多管齐下共同努力各尽其责。源头上，要么彻底不让生产销售这两类车辆，要么尽快制定相关的行业标准，让生产出的车有标准可依，质量和安全都有保证。
使用和管理上，要通过表面的乱象，看到问题的本质，归根结底还在于人，在于人的安全意识不强，规则观念淡薄，与车的关系并不大。唯有想办法提高人的安全意识，让大家都熟知交通规则并严格遵守，相信不管开什么样的车上路都会相对更安全！对此你怎么看？欢迎留言讨论~
和谐幸福晓路
微型电动三轮车、低速四轮车被禁止上路原因是管理难、难管理，两个词看似是相同的但背后有不同的无奈。
管理难是因为这类车巨大的保有量和用车群体，包括电动三轮车、三轮篷车、低速四轮电动车，这几种类型的车保有量超过7000万台，而这7000万台车背后就是上亿没有经过驾驶培训的驾驶员，而且用车群体基本以中老年人为主。
没有经过驾驶培训、车辆没有专用行驶道路，那么这些车就是在和非机动车或是汽车抢道行驶，在非机动车道上这类车整备质量过大尺寸也比较大会影响整体通行效率和安全性。
在机动车道上这类车速度又过慢，驾驶员没有经过系统培训，分辨其他机动车驾驶意图判断应该如何驾驶的能力也有些欠缺，所以在哪条道上这类车都是有些安全隐患的。
而且车辆没有保险，出现肇事责任事故没有赔付能力，只要出事故多数最终会成为老赖；被动碰撞事故又是违章在先，走法律程序车辆不需要赔偿所以最终后果还要自己承担，不论是哪种情况影响都是很恶劣的。
央视某节目的统计数据为【近五年来电动三轮车、低速四轮车事故超83万起，事故死亡人数达1.8万人，受伤人数达18.6万人】，这个数据不算触目惊心吗？
然而自己选择的交通工具造成的结果自己需要承担，但这83万起事故里有多少是按照正规程序办理，由肇事人担责？
想来大多数可能还是被引导定责最终由机动车担责赔付，那么这里还有一个问题，没有责任的机动车如果被引导担责，这种行为是【事实骗保行为】，协调定责的工作人员和车主都需要负法律责任，在这种意识普及之后再发生这种事故没有人会为这类车的错误买单，那么就会造成更严重的矛盾。
再看难管理的问题，目前警察有180万左右，其中分类有很多但交通警察的数量并不占多数，即使假设有100万交警，让这100万去管理7000万成比例吗？
面对这些无牌无证无保险的车辆，得几个人才有能力拦停一辆车，出现事故如何能快速协调处理，如何追责？
近期协助车友处理的事故有两次，一台无牌三轮电动车碰撞行人导致一死一植物人，肇事人年近80没有赔付能力，子女断绝父子关系任其负法律责任；另一起是低速四轮车倒车碰撞行人致腰椎断裂，目前还在治疗过程中，这类事故如果留意的每天都在发生，事故组每天都在处理这类事故。
管理难、难管理，这两个问题几乎是无解的，如此巨大的保有量里有多少人愿意去考驾照、去给车辆投保险？比例可能是微乎其微的，没有保障而且有很大的不确定因素，这类车被禁止也是无奈之举，但错误需要自省，不能一味的推给他人。
天和Auto
别提了，现在不光禁止不了，而且都合法化了，三小车辆都挂牌了，至于谁开车，查不过来了。完全变了调了。
老家bwLs
我开车的时候经常看到电动车慢悠悠的开着不管是不是逆行，也不管是不是机动车道，甚至不管是不是红绿灯，如果是上下班时间这些人的人身安全绝对是问题，特别是农村老人他们甚至故意不让车过去，唉！我看到的交通事故一半是电动车什么导致的，确实应该有些严厉的法规管管了，不然无辜的是正常开车的驾驶员，交警在惩罚的时候又偏向没有保险的违章电动车驾驶员很不合理！社会发展到现在依然没有强大的完善的交通法规出台确实让人郁闷！
