關於汽車，有不少人知道這兩個名字：德國人卡爾·本茨和哥德利布·戴姆勒。1886年1月29日，卡爾·本茨為三輪車裝上了單缸汽油發動機車並申請專利，這一天也被認為是汽車誕生的日子。1887年，哥德利布·戴姆勒製造了四輪汽車。他們走出了汽車與生活相連的第一步，但百年後路上形形色色的汽車產品，則是靠無數研發人員，無數車企走出的“第二步”共同構建而來。
——第一步實現了“0-1”，第二步從“有-好”
目前還有很多的“第二步”在汽車界中出現，但教授覺得，國內諸多的新能源造車新勢力對此更有感觸：從PPT到概念車，從概念車到量產車，從量產到上市，從上市到賣好......除了技術和努力之外，可以說前路都是空白，每一步都是“摸著石頭過河”，直到最後將產品交付給客戶後獲得了肯定，這才算是走穩了“第一步”，然後......就得想想第二步該怎麼走了。
——小鵬P7，我覺得這“第二步”不是走，是跑
如果小鵬G3是其造車前瞻性和技術表現力的優秀體現，那小鵬P7就要在這上面再加三個“Plus”。先簡單總結一下這款車：
小鵬P7將採用前後雙電機，四輪驅動，0-100km/h加速時間5秒之內，NEDC續航里程超過600km。外觀方面，新車為一款四門轎跑，採用溜背式車身設計。較長的車頭、短前懸搭配流線型的車身輪廓線條，車頭採用的是貫穿式燈帶造型和對應純電車身份的封閉中網，具有很強的未來感。在本月底的廣州車展上，將正式公佈產品預售價。
但這次教授關注的重點不在外觀上，此前小鵬已經公佈了P7內飾設計的預告圖，可以看出，雙聯屏和梯級的中控佈局會成為其內飾最大的看點。接下來教授和大家聊聊P7內飾的一些細節。
車內智能攝像頭
僅僅只是方向盤上多個攝像頭？幫大家科普下，小鵬P7在智能駕駛上下了多大的本錢：
SEPA平臺+英偉達 Xavier自動駕駛芯片+12個超聲波傳感器+5個高精度博世第五代毫米波雷達+13個自動駕駛攝像頭+1個車內攝像頭+高精度地圖+高精度定位
從平臺到系統，P7整體都在構建一種智能駕駛體系。“讓駕駛更輕鬆”就是願景。在諸多硬件的整合下，我們我們完全可以期待小鵬P7擁有與特斯拉對標甚至更高的智能駕駛體驗。
P7的內飾也被稱為“智能音樂座艙”。從細節圖中可以看到小鵬P7的車內將配備DYNAUDIO丹拿品牌的高級音響系統，配合氛圍燈營造優秀的視聽效果。這種針對乘客構建的體感豪華體驗是目前很多造車新勢力所欠缺的，這件事上小鵬走在了前列。
就互聯屏這件事而言，小鵬不是第一個在做的，但教授想強調的還是體驗。小鵬的Xmart OS車載智能系統在G3上就備受好評。“你好 小P”AI語音助手+小P智能推送服務結合上大量APP合作，以及阿里巴巴車載小程序落地，本土化體驗更優秀，更能讓駕駛者找到共鳴。
對於小鵬P7，教授想借何小鵬先生說過的一句話：我們是從用戶需求去定義一款產品。這麼說吧，真正的智能化是要把整個車的多項硬件，比如說車窗、後鏡、計算單元、感知模塊聯合起來。舉個例子：當駕駛者走開的時候，車窗應該全關還是不關應該是取決於車內實時狀況的 。這種智能化聯動的突破就是小鵬P7的重點。
就產品意義而言，教授認為它的出現和當年的特斯拉Model S和奔馳CLS一樣，都是重新劃定細分市場標杆的產品。原因很簡單，它這種智能化的延展性是目前造車新勢力中暫無人涉足的。就用小鵬自己舉例： P7 搭載L2但支持 L3級智能駕駛升級；G3 只能 L2。但底層上，卻是 P7 運用了全新的平臺、全新的硬件，擁有更為強大的計算能力。這種架構上的差異不是靠一個“OTA雲端升級”就能說明白的。
汽車一直有“平臺”的說法，但那更多是指懸架發動機之類。但小鵬P7做的是：以智能化相關的硬件、軟件、算法、底層的基礎架構和數據形成的一個平臺，以軟硬件同時定義。這種技術上的突破，才是小鵬與其他造車新勢力的核心差異。
說了這麼多，小鵬P7會賣多少錢呢？就目前信息來看，教授猜測應該是28萬左右起售，因為之前何小鵬先生表示過：小鵬P7起售價會在30萬內。如果600+續航和4秒級加速的版本賣30萬，那小鵬P7能不香嗎？更別說小鵬P7將會採用NVIDIA DRIVE Xavier™作為自動駕駛的芯片，後期輕鬆升級L3級別的自動駕駛。作為一個同級新標杆，28萬起真心不貴。
這次小鵬發佈的P7內飾細節圖很有限，更多的驚喜會留到月底廣州車展上再去公佈，從現有的信息來看，教授相信P7已經實現了自我突破，也就是開頭“第二步”要強調的更好。對於造車新勢力而言，這種後勁更為關鍵，目前國內造車新勢力能夠上市兩款產品的真的不多。
從產品實力來看，小鵬P7就是這個品牌未來發展的關鍵，至於剩下的市場反響，還是要等廣州車展上其公佈預售價到底多少才好判斷。小鵬G3的成功，證明了小鵬造車的方向走對了，而P7的出現，就是其是否能將這條路走寬的最好例證，也是小鵬汽車更重要的“第二步”。
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