以一個三年為節點，WEY今天成功了嗎？
如果以兩天前WEY三週年之夜上的彙報做解讀，這一個階段性的成功的確值得承認，從30萬臺新車落地，再到將合資溢價能力從150%打到50%，三年時間太短，而WEY做出的又太多。
WEY只能用階段性成功來形容， 自主品牌向合資品牌發起挑戰賽，WEY一己之力難完成，與其捧高WEY不如退一步來看大環境，自主品牌向好的同時整個環境在向壞，WEY對市場帶來的越多，對於魏建軍來說就越焦慮。
不應只有一個WEY，不應只有一個魏建軍
在中國第一豪華梯隊上，WEY表現出來的強勢點的確值得認可，立志於打造中國豪華SUV的WEY品牌整體售價更高，而且SUV形象根深蒂固，門檻更高，選擇性更窄的WEY專攻SUV品牌今天做出的成績值得認可。
但事實上，今年行業下行發展，自主品牌遭受到前所未有的打擊，一方面優勝劣汰開始淘汰二線自主品牌，另一方面合資車開始針對性的發力入門級市場，在此之外瘋狂發展的中國車市被撕扯下遮羞布，雖然只有魏建軍的長城仍然快速增長，但對於魏建軍本人來說，從大格局上來說重整自主品牌雄風的重擔均數押在長城汽車，亦或者WEY之上，而從小格局上來說，WEY前行之路壓力重重，一方面是國人的種種冷嘲熱諷，另一方面則是合資品牌的咄咄逼人。
魏建軍的焦慮，來源於快速擴張的WEY銷量
今年10月份，WEY完成破萬銷量，同月還完成了第30萬臺WEY下線，均數成績背後，是行業整體下滑8%的劣汰，自主品牌下行發展之下更多消費者對合資車的青睞愈發明顯，對於WEY這個“新入市場”的奶油小生而言，憑藉著優秀的產品品質以及精準的品牌定位雖然斬獲了一定銷量，但市場挑戰仍然巨大，對於魏建軍本人而言，下一個三年做出成績需要釋放的精力，一定會更大。
當然，在產品規劃上，WEY也在慢慢梳理產品線，並且針對產品營銷、產品定位都在做出改善，事實上上一個三年這些工作都不是非常出色，但依然憑藉著產品線獲得了第一個階段的增速成績，下一個三年，我們也有理由相信WEY會去做的更好。
魏建軍也給自己定下了新的成績，2025年完成30萬年銷量目標，分析當下年銷量10萬做出成績，WEY未來的重擔放在魏建軍本身的眼光以及蜂巢技術中心上，定位、技術、設計推動，才能從根本上決定銷量的去留。
WEY成功了嗎？
中國車市三年時間紅海愈發明顯，從過去的產能不足轉向產能過剩，供需反向失衡淘汰了不少自主品牌，事實上自WEY誕生的那一刻起，紅海已經開始，但WEY依然在長城推動下獲得了平均每年10萬臺的銷售成績。
以數據來說話，WEY不足與雷克薩斯比成功，但在自主品牌陣列中，WEY做出的拉動力不能用數據化來呈現，它讓更多自主品牌看到市場還存在增量空間，更打破了國產車售價天花板，去數據化來評定，WEY算得上成功。
即便用數據來說話，3年30萬，也算得上成功，畢竟這已經是一個二線車企三年的銷量。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 雷克薩斯汽車 三週年
