以一个三年为节点，WEY今天成功了吗？
如果以两天前WEY三周年之夜上的汇报做解读，这一个阶段性的成功的确值得承认，从30万台新车落地，再到将合资溢价能力从150%打到50%，三年时间太短，而WEY做出的又太多。
WEY只能用阶段性成功来形容， 自主品牌向合资品牌发起挑战赛，WEY一己之力难完成，与其捧高WEY不如退一步来看大环境，自主品牌向好的同时整个环境在向坏，WEY对市场带来的越多，对于魏建军来说就越焦虑。
不应只有一个WEY，不应只有一个魏建军
在中国第一豪华梯队上，WEY表现出来的强势点的确值得认可，立志于打造中国豪华SUV的WEY品牌整体售价更高，而且SUV形象根深蒂固，门槛更高，选择性更窄的WEY专攻SUV品牌今天做出的成绩值得认可。
但事实上，今年行业下行发展，自主品牌遭受到前所未有的打击，一方面优胜劣汰开始淘汰二线自主品牌，另一方面合资车开始针对性的发力入门级市场，在此之外疯狂发展的中国车市被撕扯下遮羞布，虽然只有魏建军的长城仍然快速增长，但对于魏建军本人来说，从大格局上来说重整自主品牌雄风的重担均数押在长城汽车，亦或者WEY之上，而从小格局上来说，WEY前行之路压力重重，一方面是国人的种种冷嘲热讽，另一方面则是合资品牌的咄咄逼人。
魏建军的焦虑，来源于快速扩张的WEY销量
今年10月份，WEY完成破万销量，同月还完成了第30万台WEY下线，均数成绩背后，是行业整体下滑8%的劣汰，自主品牌下行发展之下更多消费者对合资车的青睐愈发明显，对于WEY这个“新入市场”的奶油小生而言，凭借着优秀的产品品质以及精准的品牌定位虽然斩获了一定销量，但市场挑战仍然巨大，对于魏建军本人而言，下一个三年做出成绩需要释放的精力，一定会更大。
当然，在产品规划上，WEY也在慢慢梳理产品线，并且针对产品营销、产品定位都在做出改善，事实上上一个三年这些工作都不是非常出色，但依然凭借着产品线获得了第一个阶段的增速成绩，下一个三年，我们也有理由相信WEY会去做的更好。
魏建军也给自己定下了新的成绩，2025年完成30万年销量目标，分析当下年销量10万做出成绩，WEY未来的重担放在魏建军本身的眼光以及蜂巢技术中心上，定位、技术、设计推动，才能从根本上决定销量的去留。
WEY成功了吗？
中国车市三年时间红海愈发明显，从过去的产能不足转向产能过剩，供需反向失衡淘汰了不少自主品牌，事实上自WEY诞生的那一刻起，红海已经开始，但WEY依然在长城推动下获得了平均每年10万台的销售成绩。
以数据来说话，WEY不足与雷克萨斯比成功，但在自主品牌阵列中，WEY做出的拉动力不能用数据化来呈现，它让更多自主品牌看到市场还存在增量空间，更打破了国产车售价天花板，去数据化来评定，WEY算得上成功。
即便用数据来说话，3年30万，也算得上成功，毕竟这已经是一个二线车企三年的销量。
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