2019年的進度條走到了尾聲，在這一年當中，各家廠商使出渾身解數，根據不同客戶需求更新產品，我想這些車型肯定有一款會在你心中留下了深刻印象。“人無完人”，車也沒有完車！對於大部分重卡用戶來說，一款車有閃光的一點也許就夠了！從綜合性能角度考慮，你認為以下哪款國產工程自卸車，最值得您認可？

陝汽德龍X3000

德龍X3000自卸車繼承了X3000公路車外觀有型的顏值，搭載濰柴發動機+法士特變速器+漢德車橋黃金動力鏈，最大可裝濰柴WP13 550馬力發動機，複合板車架規格850x300（8+5）mm，超強版車架850x300（8+7）mm，承載力強。16噸級曼技術漢德輪減橋故障率低，擁有加強型鋼板彈簧和加強型傳動軸，行業最大9.0輪圈，增加輪胎間距防止重載爆胎。雙迴路氣壓制動+雙行車激動器+加寬變截面制動摩擦片（φ410x220mm），提高行車安全。

卡友評價：

之前其他品牌舊車毛病多的要死，今天燒點電焊、明天管道漏氣、後天管道漏油、過幾天駕駛室又斷支架，出勤率怎麼都提不上去，修得人頭疼的時候就開始計劃添個車。後來看到德龍X3000，以前從來沒開過13升的發動機，又是濰柴，就有點小動心。剛好我以前一起跑新疆的朋友有個X3000。我就給他打電話諮詢了下，他是各種誇獎。

重汽HOWO

HOWO系列是中國重汽非常經典的一款自卸車產品，在市場上有有口皆碑，駕駛室源自沃爾沃。具有承載能力強，燃油經濟性好，服務站分佈廣等賣點。D12和D10發動機匹配重汽HW系列變速器，可針對不同用戶不同的使用工況及道路條件，實現整車最佳匹配。

卡友評價：

發動機和變速箱皮實耐用，加小油不會出現故障；零配件價格實惠，維修成本低；上市時間久，二手車容易購買和轉手。

東風天龍KC

東風天龍KC自卸車就是基於之前的“大力神”升級而來，名字從大力神變天龍知名度會更高一點，駕駛室和天龍是一樣的。動力配置主推雷諾技術DCi 11發動機，法士特12擋變速箱，國六產品則是沃爾沃技術DDi 11發動機，變速箱除了法士特還能提供大齒變速箱。為了滿足不同用戶的個性化需求，天龍KC也能提供玉柴、康明斯ISZ13發動機和漢德車橋等比較受認可的配置。

卡友評價：

天龍KC值得入手，雲南大載自卸車天龍KC很多，雲南是天龍最好的廣告商。

天龍KC有好處也有缺點，配件便宜好買維修費不高，但是舒適性就不是很好的了，不過我們幹這行的主要是買來掙錢的，能掙錢才是王道。所以我的五輛都是天龍KC。

歐曼GTL

在牽引車上市一段時間之後，歐曼GTL自卸車才推出市場，舒適性和顏值都要比之前的ETX車型更高。動力配置上歐曼GTL還是群眾喜聞樂見的濰柴+法士特搭配，車橋能提供青特、漢德等多個品牌，動力配置也有福田康明斯系列供選擇，配置十分豐富。

卡友評價：

自卸車工況雖然路程短，但是必須跑得快、效率高，才能提高收益。歐曼GTL超能版自卸車馬力大，搭載的400馬力康明斯ISG發動機，提速快、動力強，跑得快，爬坡更有勁，同樣的距離，相比之前的380馬力車型，用時縮短了不少。

紅巖傑獅

紅巖現在自卸車有傑獅和金剛兩大品系，傑獅定位最高端。駕駛室屬於國產化的依維柯Stralis，發動機也是主推依維柯技術的Cursor9和11升機器，發動機噪音比較小。紅巖在自卸車領域的口碑不必多說，很多老司機們都推薦。

卡友評價：

駕駛室內感受到的噪音很小，發動機工作特別安靜，一方面可能是發動機排量小的緣故，一方面也說明依維柯的工程師不是吃乾飯的，有兩把刷子

華菱重卡

華菱在自卸車領域有明顯的地域傾向，廣東沿海地區能見度極高。經典的三菱駕駛室和外擺鏡讓它擁有特別好的駕駛室視野，今年華菱對內飾做了升級，與漢馬H7同步，讓這款老駕駛室煥發新顏。動力配置主推漢馬動力鏈，可以選裝濰柴發動機。

卡友評價：

漢馬動力的自卸車油耗總體表現不錯，百公里油耗比競品發動機低1-1.5升，漢馬發動機全身都是名牌，零部件全部都選用世界頂級的供應商，例如威伯科空壓機，佩特來發電機，弗里茲溫特缸體、缸蓋，馬勒連桿、活塞，博世高壓共軌、起動機，蒂森克虜伯曲軸等，每個都是大牌。

格爾發K5

格爾發K5自卸車是江淮主打的寬體自卸車產品，擁有成熟的動力鏈系統，濰柴發動機、法士特變速箱是很常見的配置。在成熟的動力鏈系統上江淮升級優化了K5駕駛室部分，新款K5自卸車內飾和K7一樣，舒適性更強。K5保險槓最小離地間隙780mm，水箱最小離地間隙600mm，這個離地間隙幾乎可以讓K5勝任所有工地工況，在擁有良好的通過性時還不用擔心鏟到車底。

卡友評價：

我從07年就開始用江淮車，到今年已經有12年了。江淮渣土車主要採用濰柴發動機、法士特變速箱、奔馳技術後橋動力總成，能應對極端惡劣路況，同時還有較高的可靠性和燃油經濟性，還配備海沃液壓舉升系統，性能好、耐用可靠。

乘龍H7

乘龍H7自卸車是同級別中少見的大空間車型，車內接近平地板設計。優選玉柴、濰柴、法士特、威伯科閥等全球知名供應鏈資源，動力鏈、冷卻、後處理等系統全面升級，整車成熟可靠，出勤率高。大馬力車型搭載460-520馬力發動機，經濟油耗區間寬，從1000-1500轉均能輸出大扭矩，滿足工程低速大扭矩路況（發動機在1000——1100轉時就能達到最大扭矩），同路況降檔少、更平順。且可以在高速/國道/省道行駛，同時適用於部分工地、礦區路面等多種複雜工況路況。

卡友評價：

安全配置是乘龍H7很大的一個賣點，龍骨式框架結構+雙層防撞梁車門+全鋼保險槓防撞能力強，危急時刻更安全。全車使用威伯科閥也是乘龍的一貫傳統，制動系統的可靠性能有保障。

解放J6P

解放J6自卸車擁有全套自主的動力鏈產品，原創度極高的J6P駕駛室外形美觀大氣，發動機最大可搭載錫柴13升CA6DM3，550馬力。匹配解放手動12擋變速箱和解放車橋。解放有一句口號，深得卡友的心：“解放卡車，賺錢機器”，四海之內，只有解放敢喊出這個口號，並不斷用旗下卓越的產品來實現這個口號。

卡友評價：

我們渣土車司機給建築工地運送沙土，我們車隊的通行證規定只能在晚上活動，來回一趟八十公里，以前每晚也就能跑個五六趟，主要是等紅綠燈、到地兒排隊、挖掘機一鏟一鏟往車上裝這都是固定時間成本，改變不了，等沙土裝好了，就看誰開得快、誰開的穩，以前開的車遠不及解放J6P渣土車，車老開不快，眼瞅被工友的解放渣土車攆上，本來是我在前面的，到地方我就被排在後面兒了，別提多心急了。

歡迎為上述車型投下寶貴一票，選出您心中的“2019最受認可的工程自卸車”。

圖/文:陳接鋒

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