廣州車展高溫正在褪去，如今年的天氣一般，車展並沒有往年的熱度，背靠下行環境一部分主機廠直接放棄參戰，而一票新勢力則直接銷聲匿跡，乘聯會公佈數據讓人提前過冬，2018年車市轉冷之後，今年1-10車市累計銷量下滑幅度超8%。
事實上，今年不少展臺熱度褪去不少，不乏一些主流合資品牌，從此前的新品展出會轉向今年的新車展銷會，車展的展出的意義褪去了不少，一部分企業直接以媒體日第二輪的公眾日為主，目的很明顯無外乎對消費能力極強的廣州消費者傾銷自己的產品。
還能繼續展出企業規劃以及新品技術的展臺不多，長城算得上一個，也算得上做的最好的一個，即便發佈會之後的下午場，依然人滿為患，燃爆了廣州車展的長城汽車，不乏頂級媒體大咖登臺助陣。
兩個因素決定了長城持續的吸引力。
其一是深化新四化展臺之後，讓長城聯合展臺看點極多，除了萌寵都市男女無法抗拒的歐拉品牌，還有中國SUV第一品牌哈弗守擂，長城皮卡憑藉著持續壓爆合資競品的實力以及後續推出的炮系列，更是拉風無限。
今年10月份，長城銷量同比漲幅達到4.48%，今年1-10月份累計銷量達到83.9萬臺，同比漲幅達到6.66%，與長城走高銷量完全不同的是，同期行業整體下行8%之多，事實上能穩住不下跌已然是一種實力，長城6.66%的逆勢漲幅已經不能用向上走來形容，用向上飛躍都不為過。
更為難能可貴的是，長城第三季度營收達到212億，歸屬於母公司淨利潤同比漲幅達到507%，在不打價格戰基礎上，長城完成了銷量、利潤雙重上漲，背後的成績的確值得思考。
其中支柱品牌在今年Brand Finance機構中被評為最具有影響力品牌之一，單品牌實力雄踞第二，在沒有任何合資背景基礎上僅僅憑藉哈弗SUV一項類別狂斬合資對手於馬下，國內市場500餘萬受眾支撐下讓哈弗品系獲得持續推動力，截止到今天哈弗15萬級以下產品已經形成鮮明矩陣，以M6、H6、F7為低中高端類別針對工薪階層以及白領家庭推出不同種類產品，三款車型固若金湯單月斬獲5萬餘銷量。而在更高的20萬級SUV市場，一臺哈弗H9瘋狂搶佔合資品類市場，成為真正意義上自主越野細分市場的TOP1。
至於皮卡細分市場，這是一個連合資對手聯手都無法對抗的強大品類產品，長城皮卡在國內的地位強大到超出你的認知。
其二是依託於蜂巢研發中心，長城展出了主流核心技術，作為自主品牌中最捨得花錢，也最敢花錢的一位，魏建軍對技術的追求已經達到了狂熱狀態，今年蜂巢研發中心推出了全新的9速雙離合變速箱以及全新的2.0T發動機，此外1.5T以及7速雙離合變速箱也在繼續整合深化，最為關鍵的一點是，蜂巢技術中心針對長城底盤技術進行拆解重組，在海外工程師的攜手之下，也著手研發屬於自己的平臺架構。
明年，屬於長城自己的平臺將會落地。
魏建軍給中國車市講了一個故事，讓冰冷的車市重燃戰火。
中國車市事實上還有著很大的空間，但因為此前的價格戰讓自主品牌將主戰場鎖定在低端車層面，魏建軍曾不止一次表示中國車市的突破口其實更高，我們應從價格戰轉向產品戰，只有拿出更硬的產品才能與合資車相抗衡，所以在產品規劃上，即便拿掉高端WEY品牌，我們也能找尋到長城品牌向上走的痕跡，包括但不限於長城炮、哈弗H6、F7、H9等等車型，它們在既定高售價因素下還能擁有出色的銷量表現。
很明顯，魏建軍講了一個品牌故事，一味低售價不能取悅消費者，硬實力支撐推出高階產品，才是中國車市的未來，低端車人人都會造，只有突破瓶頸向上走，才能搶奪合資車市場。
長城這麼做了，也成功了。
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