潍柴动力，汉德车桥，法士特，这铁三角的配置，这几年几乎垄断了重卡界的半壁江山。
2019基本马上结束，马上迎来新的一年，国家严重治理超载以来，轻量化车型一直是大众的喜爱。然而在不改变车辆本质结构与材质的基础上，不断打造轻量化车型，也让很多车友在质量上心存疑惑，牵引车作为重型车辆的主力，长期奔波在外，长途跋涉，应该来讲，车上的任何一个零部件只能改进，在质量上和使用效果上绝对不能马虎。
中国各大重卡厂商，为了在市场竞争能站稳，都逐步从发动机入手，打破透明化。陕汽作为铁三角中最主要的整车厂，一直以性能和更新技术为销售亮点，车子结实耐用，主要为自卸为主，性价比一直很稳定，高粘性客户很多。福田欧曼，帕金森发动机，大齿变速箱，一直以舒适的驾驶室为销售亮点。大运重卡，游走在卡车的中间，一直以来有稳定的客户，以潍柴和玉柴为主。重汽主打快递运输行业，以zf变速箱和曼发动机，高性能的车型为主，牵引车在快递业位置第一。三一作为国内自主品牌，工程机械行业的标杆，然而重卡一直是短板，一直在轻量化和销售模式上下功夫，打造了最轻的重卡，只有7.9吨，前段时间是一车难求，主配潍柴和玉柴，法士特变速箱。东风和解放系列，主打康明斯和玉柴发动机了，大齿变速箱，这几年以j6轻量化版迅速占领市场，但是由于康明斯国内发动机的缺陷，这几年有所下滑。
潍柴作为国内最大的发动机厂，一直以独特的发动机结构，耐用，好维修为亮点。在振动，节油，重量上一直是短板。玉柴维修上比潍柴差，但在重量和节油上要比潍柴有很大优势，在轻量化市场，玉柴也是很多厂商的不错的选择。康明斯是世界最大发动机生产商，美国品牌。在国内合资生产，康明斯可以说是发动机里最有优势的，体积小，节油，动力强。最适合跑长途，但是国内的康明斯发动机，质量却不如人意，由于市场的种种原因，不得不在材质工艺上大打折扣，才能进入市场。
汉德车桥前身为陕汽集团车桥厂，引进德国技术，主打MAN系列，从根本上解决了STR车桥的很对痛点，差速器，盆角齿，转向节结构上做了更新换代，承载力更强，更耐用。目前中国车桥市场销量第一。
从市场来看，未来还是以轻量化版车型为主，因为超载肯定会越来越严，市场运价混乱，作为车主肯定是，能多拉一点是一点，长年累月也是一笔不小的数字。
整治市场运价也是当务之急，让市场回到正常的运转下，才是解决问题的根本。
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