不错，这个中国最牛的村庄就是石家庄，那么他是如何逆袭的呢？
话说石家庄原本是茫茫华北平原上一个很普通的小村庄。1898年，清政府做了一个人口调查，石家庄村一共有93户，532人。到1902年前后时，人口也仅仅增长到600口人。
对石家庄这个村名的来历，众说不一。有的说石家庄，是因为姓石的最早创建了这个村。也有的传说原来叫“十家庄”，因为有十户人家而得名，后来改为石家庄。
省会城市石家庄
不管咋样，这个只有几百人的村庄，在华北平原上是很不显眼的，这里既没有大的战争，也没有重大历史事件发生，因此历史上关于它的记录少的可怜。
然而，时间到了1902年，这一切突然变了。先是卢汉铁路修到了这里，让这个寂静的村庄突然来了很多陌生的面孔。所谓卢汉铁路就是就是今天京广铁路的北段，北京到武汉的一段，因为是从北京的卢沟桥到湖北武汉所以命名为卢汉铁路。
卢汉铁路经过石家庄时，设立一个很小的车站，可能由于石家庄太没名气了，所以站名不是石家庄，而是以它的上级单位振头镇命名，把它叫作振头站。
紧接着，石家庄真正的贵人来了。那就是当时的山西巡抚胡聘之，他为了将山西的煤运出去，特意上书光绪皇帝，请求在在卢汉铁路的正定车站附近，建一条铁路通往太原。
那么问题来了，从太原来的铁路究竟该如何与卢汉铁路接轨呢？如果按照胡聘之最初的设想，在正定车站接轨，那铁路就得自西南向东北方向跨越滹沱河，那样意味着要修筑跨河铁路桥。当时的清王朝国力日衰，为了省钱，跨河修桥的方案很快就被否决了。最终经过激烈的讨论，将两条铁路的交汇点改在滹沱河南岸的柳林铺。
修建正太铁路
选在柳林铺一则路线较短，二来还有另一个考虑，那就是利用柳林铺这里的滹沱河水进行运输。华俄道胜银行副代办就曾说过：修铁路用的所有材料，都可以可用轮船运到滹沱河南岸的柳林堡。这样不但可以节省大量人力物力，而且正太铁路一旦修成，货物既可以在此转运卢汉铁路南下北上，又能够装船直奔天津。实现水陆并举。
石家庄的人心都凉了，没想到天上是掉下了馅饼，砸的却不是自己，而是邻居。可有的人心里直犯嘀咕，这是哪个纸上谈兵的家伙做的决定，看着有条河就可以水运了，也不具体打听打听。
果然石家庄的另个一贵人出现了，而且还是个洋贵人，他就是负责修筑正太铁路的法国工程师艾尔巴尼。他经过详细的考察才发现，滹沱河是季节性河流，除雨季外，其他时候水量很小，根本不能实现水陆并举的设想。
而选择石家庄呢，从获鹿方向而来的正太铁路能够垂直与南北走向的卢汉铁路相交，这个方案线路最短，费用最省。于是，艾尔巴尼确定把火车站设在了石家庄村东，这次没有用其他名字，就叫石家庄站。因此，正太铁路又被人们称为石太铁路，1904年开工，1907年通车。这么一来，石家庄村，就成了卢汉铁路和正太铁路的交汇点。
1907年中国北方铁路分布图
正所谓要想富先修路，路通了，机会自然来了。那些来中国淘金的洋人以及有先见之明的中国人纷纷来石家庄设厂。平日里靠天吃饭的石家庄人发现这世上还有另外一种生财之道。比如石家庄村殷家湾的殷老头坐在家里吃饭，就有一个金发碧眼的洋人要租他家十三间店面开办洋酒店，房租每月二十七块大洋。
时间来到1925年，当时的石家庄已经大变样了，厂房店铺林立，已经完全没了村庄的影子，当时的北洋政府也就顺应形势将石家庄提升为市级行政单位了。还有一个值得纪念的日子是1968年，中华人民共和国正式将河北的省会由保定迁到了石家庄。
如今的石家庄
于是，石家庄完美逆袭，由一个默默无闻的华北平原的小村庄成了省会城市。回头来看石家庄逆袭的历史，完全是时势造英雄所致，石家庄正好做了那个非常重要的交通枢纽。至于今后石家庄能否再上一个台阶，开创更大的局面，那就要靠石家庄人民的智慧了。
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