在與全美汽車工人聯合會（下稱UAW）達成協議後，通用汽車不僅沒有關閉底特律漢姆川克工廠，反而對這座工廠追加投資，用於生產電動汽車。據悉，通用汽車此次投資涉及金額達30億美元。
與此同時，按照通用汽車與UAW達成的協議，通用汽車還將在該工廠僱傭2225名員工，這幾乎是目前員工總數的三倍。
向電氣化轉型
除了UAW的要求以外，通用汽車下決心發力電動汽車，是促成這筆鉅額投入的重要原因。
另據外媒報道，公司計劃到2023年在全球推出20款純電動汽車和燃料電池汽車。數據資訊公司IHS Markit首席分析師斯蒂芬妮•布林利(Stephanie Brinley)表示:“通用汽車的電動汽車生產規模之大，可以說史無前例。”
目前，漢姆川克工廠只負責凱迪拉克CT6和雪佛蘭英帕拉轎車的生產，兩款車型分別將於明年的1月和2月停止生產。接下來，工廠將為電氣化生產進入“大修”階段。
諮詢公司LMC高級副總裁Jeff Schuster表示，該工廠向電動車生產模式的轉變將需要18個月左右。另據調研公司LMC Automotive的消息，漢姆川克工廠將於2021年開始生產一款皮卡和一款廂式貨車；2023年，還將推出GMC Sierra和凱迪拉克凱雷德的電動版。
不過，就目前電動化市場的發展情況來看，通用試圖通過電動皮卡、貨車、SUV和電池模塊來拯救工廠的策略，並非萬無一失。根據調研公司J.D.Power的數據，截至10月底，電動汽車銷量僅佔美國市場的1.7%，略高於上年同期的1.3%。
如此來看，通用汽車30億美元的投入更像是一場“豪賭”。
行業短期內不看好
對於通用汽車大舉投資底特律工廠、並向電氣化轉型，業內並不看好。
“這和一般的工廠改造並不一樣，這是在押注新技術，這種技術旨在製造美國消費者不會購買的產品。” 調研公司安德森經濟集團CEO Patrick Anderson如此評價。
“從長遠來看，電動汽車將成為汽車行業更重要的組成部分。只是短期和中期的支出遠沒有那麼確定。”J.D. Powe一位副總裁Tyson Jominy說，“讓消費者克服購買電動車的心理障礙仍然是一個挑戰。”
事實上，美國的電動車銷量表現稱得上“糟糕”，特斯拉之外，第三季度電動汽車的平均月銷量僅為400輛。
同時，LMC Automotive和J.D. Power的數據也顯示，未來十年，美國的電動車市場漲幅並不樂觀。兩家公司預計，到2025年，電動汽車在美國市場的份額將增至4.8%，到2030年將增至7.4%。
此外，就當前電動車的發展現狀來說，電動汽車的增長面臨著許多挑戰，比如價格高企、基礎設施不足、電池續航里程不足和使用壽命較短等問題。
諮詢公司LMC的一位高級副總裁Schuster指出“這些仍是電動車進入大眾市場的重要議題”，“在這些問題得到解決之前，我們預計不會看到大量交易。”
即便專業機構短期內不看好電動車市場，但是押寶電動車卻成為行業大趨勢。福特、現代、起亞、寶馬、沃爾沃、保時捷等公司計劃在未來幾年推出更多電動汽車。“在某種程度上電動汽車將是未來的趨勢。”J.D. Power的Jominy說，“這種投資當然是有道理的，通用汽車現在仍然是這個領域的絕對領導者之一。”
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