日前，桂林市交通運輸局公示了《“翠竹路-機場路-西城大道”公交專用道規劃方案》和《桂林市公交都市建設行動計劃》（徵求意見稿），桂林公共交通發展近期規劃曝光！快和大家看看！
根據公示可以看出
桂林市民今後出行有更多
快速舒適的大站快線可以選擇
重新規劃的公交車專用道
以及新建多個
交通樞紐站和首末站都成為
改善公交服務的最新舉措
連接臨桂將有更多公交快線
經過多年的發展，截至2018年底，桂林共有公交線路62條，公交線路總長921.1km （市區線路），有相當多的市民和遊客感覺公交車的便民程度明顯提升。
網絡資料圖
今年9月，鼎富大廈旅遊集散中心—磨盤山碼頭、竹江碼頭的公交定製專線開通，結束了多年沒有公交車到旅遊碼頭的尷尬。
在《桂林市公交都市建設行動計劃》（下稱《計劃》）中，桂林將建立
多層次、多方式的城市公交服務網絡，優化調整常規公交線網。
網絡資料圖
除了常規公交之外，根據客流需求開行大站快車、區間車等運營組織形式，並以定製公交、旅遊公交、微循環公交，打造多樣化、立體型公共交通網絡，創建期末實現
公共汽車線路網比率達80%。而截至2018年底，這一數字是78.1%。
網絡資料圖
按照計劃，今後桂林的公交網絡線路、站點、車輛都會越來越多，方便群眾日常出行。
《計劃》提出，桂林要按照“大站快線+常規線路”構建
東西向和南北向的骨幹聯通線路，提高新老城區公交出行的方便性和快捷性。
網絡資料圖
同時，按照“直通快線+換乘線路”的模式，提高東西向公交線網的覆蓋性，為公交出行成為桂林市臨桂新區與老城區間出行的主要方式提供公交網絡保障。
微循環公交解決“最後一公里”
隨著城市的發展，越來越多的市民希望有更多公交車能讓自己在家門口上車，這會在未來幾年變成現實。
目前，桂林市已開通16條微循環公交線路，未來將結合軌道交通網絡、常規公交系統建設，開通大型居民社區、工業區、商務區等與軌道交通、公交站點接駁的微循環公交線路。
網絡資料圖
採用的接駁車輛主要是6-8米小巴，線路的長度控制在5-8公里左右，通過加快週轉、縮短乘客候車時間，將微循環線路的發車間隔控制在15-25分鐘以內，為乘客提供便捷的出行條件。
微循環公交還將配合換乘優惠措施，開展多元化經營，使公交服務覆蓋面進一步擴大，滿足市民“最後一公里”出行需求。
網絡資料圖
除了完善公交線路的覆蓋，如何更高效率實現乘客換乘，《計劃》中提到將在市區新建24個公交首末站。
這些首末站將設置在人口、就業崗位相對較為集中的居住區、商業區、行政辦公區、大型工業園區、教育功能區，位置規劃在八里八路、和平村、中隱路等新開發的居民聚集區，也有蘆笛巖景區、七星景區等景點，還包括兩江機場等重要換乘區。
有了這些首末站，群眾就可以就近乘車，路線選擇也更多，從而提升城市公交服務效能和換乘舒適度。
目前，桂林火車站正在進行改造，改造完成之後，火車站的公交場站如何設置，這也是市民們普遍關心的問題。
網絡資料圖
據瞭解，在火車站完成改造後，車站廣場也將改造設置樞紐，實現鐵路、公路客運、公交、出租、私人交通出行的一體化換乘銜接，儘可能實現同站換乘，優化換乘流程，縮短換乘距離。
路側式公交專用道將“上崗”
要保障公交優先通行，節約市民乘車時間，設置公交專用道是最好的選擇。
在《計劃》中，以往在道路中成為“雞肋”的城市公交專用道將“重出江湖”。
11月1日，市交通運輸局已經公示了《“翠竹路—機場路—西城大道”公交專用道規劃方案》。
據瞭解，“西城大道—機場路—魯山路—翠竹路—上海路—灕江路”是桂林新老城區之間的主要客運走廊，走廊高峰期機動車流量較大，近年來擁堵情況不斷加劇。
沿線有
81路、85路、88路、89路、K2路等8條公交線路經過，已經形成公交走廊，但公交車運行效率較低，公交出行承載力和吸引力不足，考慮到這一段路道路條件良好，符合建設公交專用道系統的條件。
在相關單位編制的方案中，在西城大道—機場路—魯山路—翠竹路等道路條件好的路段設置標線隔離外側式公交專用道，也就是在機動車正向行駛
最右側車道用黃色標線設置出公交專用道，在工作日早晚高峰期屬於公交車專用，保障公交車的優先通行。
網絡資料圖
而從上海路至灕江路路段已經設置了公交專用道，將保留並進一步改造，實現與新增公交專用道的良好銜接。
在市區南北走向的道路上，桂林站—八一橋—瓦窯口—茶店路口的公交專用道將依據現有道路進行改造，同時在凱風路新建一段公交專用道。
網絡資料圖
按照《計劃》，2022年以後桂林將在解放橋—秀峰區政府這一南北走向的交通大動脈上建設公交專用道。
據介紹，桂林市老城的道路寬度相對較窄，所以今後公交專用道的建設以路側式公交專用道為主 ，同時可以考慮合乘專用道形式以提高專用道的利用率。
至2021年，桂林將力爭公交專用道里程達到59.8公里。
優先發展公共交通緩解擁堵
交通管理部門此次公示的《桂林市公交都市建設行動計劃》尚在徵求意見，後期還會做相應修改，但桂林建設綠色、高效公交都市的近期規劃已經相當明瞭。
據瞭解，桂林在2017年經自治區交通運輸廳、交通運輸部逐級評審後納入“十三五”全國公交都市建設第一批創建城市。
對桂林來說，這是抑制桂林市機動車過快增長、緩解城市交通壓力的重要途徑。
網絡資料圖
截至2018年底，桂林市機動車保有量達63.82萬輛，近5年年均增長17%左右，從近幾年的增長趨勢來看，桂林市機動車保有規模仍將持續擴大，機動車密度不斷增高，城市道路交通擁堵仍有加劇趨勢。
網絡資料圖
2017年桂林市出臺《關於優先發展城市公共交通的意見》，確立城市公共交通在城市交通系統中的主體地位，構建高效便捷、安全舒適、經濟可靠、綠色低碳的公共交通體系，引導市民從個體出行到公共出行成為了城市可持續發展的主要課題。
網絡資料圖
桂林公交都市創建工作預計在
2021年驗收，從幾大相關的目標數據可以看出屆時城市公共出行效率的提升：力爭將公共交通機動化出行分擔率從2018年的44.57%提升到50%，公共交通站點500米覆蓋率從2018年的81%提升至90%，綠色交通出行分擔率提升到80%。
此外，桂林人期盼已久的軌道交通也進入了《計劃》之中。
目前，桂林市已編制完成《桂林市軌道交通線網規劃》，計劃建設6條軌道交通線路，線路總長142.4公里。
創建期間，桂林市力爭啟動1號線一期工程建設，1號線共設置29個站點，全長47.2公里，串聯桂林老城、新城、兩江、蘇橋等重要組團。
目前，相關的審批材料已報送國家有關部門，審批流程正在持續推進中。
未來幾年，桂林公共交通優先發展的理念將會得到進一步實踐，城市發展和市民生活也將從中受益。
太棒啦！
桂林公交正變得越來越便捷！
對於這些規劃你怎麼看？
歡迎在下方留言區分享！
趕緊把這個消息擴散讓更多人知道！
覺得不錯的在下方點個在看！
來源丨桂林晚報、居桂林、網絡
閱讀更多 桂林市最新資訊 的文章
