買車緣由
修雷傲在經歷了四年GW，4萬公里的歷練後，終於有機會換車了。由於北京對汽車政策的嚴苛，所以我決定一步到位，換一個既能代步，又能滿足各種騎行要求的大排量摩托車。在過去幾年的騎行中，我逐漸明白自己的興趣在於騎著摩托車探險，旅行，認識世界，這是我騎車的最大訴求。所以我開始考察市面上的各種旅行探險類車型，最終選擇了寶馬F850GS ADV。原因有幾點：1，品牌認知度和GS系列在全球和國內的受歡迎程度，說明質量和體驗有一定的保證；2，資金允許力，差點錢的話，4S店現在有銀行低息貸款，在自己償還能力範圍內，儘量一步到位，別後悔。3，其實一開始看了750GS，後來考慮到和850adv的差異，比如油箱15L-23L續航480km左右（油耗4.7L左右）,高離地間隙和長減震行程，21寸大前輪，更好的風阻保護，更強的低扭；4，其實很喜歡KTM790ADV，無奈國內還沒上市，而又換車心切，KTM風阻保護目測也不如850ADV。所以最後咬牙上了850ADV。
整體概述
聽群友講，寶馬類似於汽車裡的路虎，在保證公路的舒適性的基礎上，再有一些越野的能力。寶馬的公路舒適性無疑是做的最好的，巨大的風阻保護，穩重的重心控制，順暢的動力輸出，各種人性化的電子配備，可靠的質量和品控。在10天，800公里的初步體驗下，這些基本都得到了初步的驗證。
風阻保護
得益於寬大的兩側護板，F850GS ADV有著很好的風阻保護，據說已經接近水鳥。在實際騎行中，騎行開始後大約15分鐘，就可以明顯感受到熱流從小腿和腳脖處傳來，是很強很熱的那種熱流。膝蓋和大腿處雖然沒有明顯的熱流，但是也明顯不受到風的直接吹射，風阻保護幾乎是無可挑剔。不過冬季還是建議穿個護膝護腿保暖。
有意思的是，在看車時，店裡還說不能上牌，後來沒多久，通知可以上牌，原因是認證需要的是可調節高低風擋。所以，意外獲喜，提車時得到免費安裝原廠可調節高低風擋。這個風擋不算高，在時速70以下沒感覺，時速上到80以上，脖子和頭盔就有比較明顯的風阻和噪音了。所以經常高速巡航的朋友可以考慮換個高風擋，而這個原廠風擋，官方宣傳是運動型風擋，專為越野而用，所以看大家喜好和取捨了。
電控配備
由於一直習慣離合，所以換擋輔助體驗不多，特意體驗了幾次，在升檔時，有時會卡頓住，而這時鬆油門會比較好升一些；降擋時沒太大問題。但總體來講不習慣，尤其是鬧市和低速穿行以及彎道時，還真是不習慣不用離合。所以人家寫的很明白啦，是輔助換擋用的。該控制動力輸出的時候，還是用離合順手。
電子減震是這代850系列最核心的配置。全系標配，分為三種預載和四種模式。三種預載分別是單人、單人+行李，雙人模式，分別對應從低到高三種不同的減震高度和強度；三種預載只能在熄火的情況下設置。四種模式分別是公路road、動態運動dynamic、越野enduro、雨天rain模式，分別對應不同的減震強度和阻尼回彈設置。這四種模式可以在騎行中實時切換，非常方便和好用。由於我也算初次接觸電控設置，所以沒有太大感覺，動態模式動力上確實突出一些，雨天模式至今沒用過。反正對應不同的情況切換不同模式就行了。值得指出的是，當在座椅下插上小紅帽後，可以解鎖“enduro pro”專業越野模式，關閉後輪ABS，適合老手。我試了一次，後來感覺越野水太深，還是還原了回去。
機械轉速屏幕可以顯示各種信息，包括油耗，騎行里程，剩餘可騎行里程，胎壓，發動機溫度，外部溫度，平均油耗，剩餘油量，時間，日期，減震預載，騎行模式等等。可以說非常豐富了。最早一批的750gs是德產，配備了比較時尚的TFT液晶屏，顯示的信息基本一樣，不過多了一個所謂藍牙中控的功能，可以把手機也連接到中控屏，從而控制車輛，已經包括聽音樂和用導航。但是感覺體驗應該不是很好。這種機械的目前來講，也非常便利，一目瞭然和可靠。該有的都有。
後配的天蠍HP鈦合金排氣。低轉聲浪效果有，高轉時非常明顯和好聽，有輕微的哨音，並且感覺輕快和通透了許多，據官方說，輕了2.1kg和增了1N·M的扭矩。
LED燈光系統
F850全車採用LED燈光，不過國內的版本都沒有Y字形日間行車燈，所以說少了很多帥度和逼格。只有近遠光燈，近光燈全程長亮，不可關閉。夜間鋪路夠用。
中配拉力藍和高配有兩個原廠輔助射燈方便日間輪廓和夜晚鋪路，逼格和效果都不錯，喜歡。
關於三箱
沒有掛載三箱時騎行了大概300公里，確實比較輕快；掛載三箱後，首先就是重量和提速感稍微有些影響，不過也感覺更穩重了。由於三箱寬度略寬於手把左右各5cm，所以對通過性有一定影響，不過可以接受，稍微注意下即可，問題不大。而三箱帶來的強大載物能力，則在通勤和實用性上非常好用。我的頭盔，騎行服，日常揹包，相機三腳架等，都可以全塞在裡面。上下車稍微不便除外，其他還是很方便的，儼然一個移動小家庭。
騎行感受：越野
實不相瞞，提車第二天我就去豁野地了。因為我經常路過永定河房山段，在微博上也瞭解到那裡是越野土路的天堂。所以就獨自找了半天入口和路，陰差陽錯，最終來到廣闊的土路段，沙子和泥濘交錯其中。首先在坑窪的土路上，開啟越野模式，850adv非常遊刃有餘，半站立騎行既舒服又好騎，非常享受。良好的減震和高離地間隙，隨著路面的顛簸，帶來了非常愉悅的越野起伏體驗，在偶爾的淺沙路有輕微的後輪滑動，問題也不大。244kg的整備車重這時候並沒有感覺有什麼問題，低速越野反而增加了幾分穩定感。但是就在我決定要離開的時候，突然從原來飄來兩位民間大神。那感覺就像騰雲駕霧而來，速度和聲勢極快極大。簡單攀談後，瞭解到他們經常來玩，而且準備買750。然後就是戲劇性的我問他們有沒有去往房山方向的出口，正好和他們順路。接下來就是非常難忘的硬核越野之旅。在他們的帶領下，我硬是高速體驗了南段各種嚴峻的越野路面。包括深達半米的沙路。這中間倒車兩次，都是大神幫我退出來，還給我講解“快走沙子，慢走水”。雖然理論上我懂，但是由於缺乏實踐和練習，還是對沙子比較怵頭，泥水段不多，不過感覺沒沙子難搞，還得多練啊。用大神的話說，車是沒問題的，技術不過關。除此之外，幾十公里的完整越野體驗，在大神的帶領下非常愉悅和興奮。越野帶給人的那種征服感是在公路上難以體會到的，因為這是自然路段下的征服體驗，非常的奇妙，那種感覺和征服從未有人踏足過的路有關。越野會上癮的，後面肯定還會多練。已經加了大神聯繫方式。
騎行感受：公路及動力閹割
動力層面。國內從原廠的70kw@8250轉閹割到了59kw@6250轉。這裡面非常有意思，首先扭矩基本沒閹割，92NM@6250到90NM@6250轉。這意味著（據說因為國內環保政策）動力是從6250轉以後突然閹割的，因為在6250轉的時候是最大扭矩出現的時候，理論上從6250轉到8250轉，功率還會繼續增大，但是因為閹割的原因，功率一直停留在或者低於6250轉時的59kw。在6250轉之前，動力沒有受到任何影響。從下圖的國外數據可以看出，國內的版本，所有檔位都是從6250轉以後開始出現動力上的衰減，相應的極速應該大約在6擋170km/h、180km/h左右，而官方宣稱的極速是200km/h。所以說，實際上國內的閹割是變向閹割了極速。170km/h以下的加速感和實際騎行體驗應該是絲毫未受影響。具體可能是電子油門限制的功率等，應該可以通過刷ECU刷回來，而且根據數據，國內外版本其他配件，齒牙，氣門等，均一樣，組件未被閹割。
據我自身騎行，基本上沒有上過6000轉，大部分都在3000-4000轉之間發力就夠用了。據群友反應，也沒有感覺到動力問題，甚至有群友帶三箱跑出了185km/h的表顯速度。所以實際騎行體驗99%不受影響，百公里加速3.8s應該可以輕鬆做到。擔心動力閹割問題的朋友們應該可以放心。
舒適人性化設計
寶馬主打舒適駕控，首先是寬大的坐墊，還是比較舒服的。前輪的操控很輕，完全感覺不到是很重的車，這應該得益於先進的造車技術和工藝。車的重心比較高，坐高是875mm，我180cm雙前腳掌可以著地，基本正好能正常控車。這車確實適合178以上的大個子騎，我有一次在路口一個走神，原地倒車，不過有護槓護手，沒什麼影響。但是有志向和夢想的朋友，我也極力推薦，ADV硬派的設置，讓暫時的原地控車不變可以妥協下，不方便而已，並不是完全沒辦法騎。畢竟夢想還是值得去妥協的。避震也是舒適取向，市區騎行一路舒適，讓人有長途騎行的衝動和信心。所以，這個十一我就打算從北京騎到杭州，30號早上出發。有一起的朋友可以留言等聯繫我，做個伴。北京市我是跑遍了，終於可以跑長途周遊全國了。
寶馬這車給人的信心比較足，整車製造工藝看著就可靠硬實。全車可以看到很多為了實現某項功能而造的部件，製造工藝程度非常複雜和高端，這也難怪能頂上一輛汽車的價格，因為從成本上來講，真的不比汽車簡單。雙缸發動機採用了分時點火，降低了震動，提高了聲浪和平順性。震動性和噪音方面，目前都比較滿意，能接受。一輛車，最重要的還是騎上去給人的感覺和信心，德國人在這方面還是比較厚重的。
原廠自帶發動機護缸，底部護槓，護手，全副武裝，一步到位。
一些不滿意的地方
風擋稍微有點低，實用角度上來講，還是高風擋吧，這麼大的車，大部分人還是跑高速多一些，基本改的人多；
輪胎國內是公路向輪胎，不是硬核的越野胎配置，有點遺憾；
沒有Y型日間行車燈，逼格-1；
沒有TFT液晶屏，逼格-1，實用性不受影響；
鑰匙太醜，不夠霸氣，逼格-1；
高配不貴，而且有垂涎的無鑰匙啟動和加熱手把和大撐，但是國內基本沒現貨，買不到。只有中配拉力藍有現貨，你說氣人不？不過高配是灰紅色，我對顏色無所謂，好多人喜歡拉力藍；
目前就想到這麼多，樓下評論補齊。
購買建議及總結
低配少了射燈和防盜閃鳴器，中配性價比最低，顏色最好看，具體就看大家自己喜歡了。後期的改裝包括手機導航支架，水杯支架，上護槓（必要性其實不是特別大），三箱，高風擋，改色貼膜，油箱包，定速巡航，越野胎，大撐等，看自己喜歡。
有好多朋友糾結850和水鳥，我的感覺還是看自己喜歡和腰包。如果這輛車你每次看到，都能讓你心裡高興，偷著樂，就選哪輛，買任何東西都是，千金難買我高興，不要太糾結品牌，細枝末節什麼的。水鳥對我來講有點大，樣子上我更喜歡850ADV的感覺。總之，目前800公里的騎行我是非常滿意，就是我心目中ADV的樣子，它讓我有徵服世界的信心和保障，它是每天陪我的寶貝，它是我無聲的朋友，它是能帶我去遠方的利器。
夢想
我們都是為了某個執念活著的動物，義無返顧的奔向遠方。
夢想實現的樣子真的很美好，我們路上見。
修雷傲，重新發現世界。
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