11月29日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈召回信息：廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司決定自2019年12月17日起召回11輛問題汽車。
其中，廣汽豐田汽車有限公司召回2019年7月18日生產的部分C-HR汽車，共計8輛。
天津一汽豐田汽車有限公司召回2019年7月19日至2019年7月20日期間生產的部分奕澤(IZOA)汽車，共計3輛。
本次召回範圍內的部分車輛因發動機進氣門的組裝作業不完善，導致進氣門裝配錯誤，發動機運轉時進氣門與缸套及活塞發生干涉，極端情況下，會造成發動機損傷，車輛在行駛途中動力輸出受到影響，存在安全隱患。
廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換合格的發動機，以消除安全隱患。
2018年底，豐田C-HR和奕澤也曾雙雙召回，只不過那次是更換液力變矩器和無極變速箱總成。召回原因是車輛搭載的無級變速箱，在對車輛進行反覆急加速等操作時，變速箱可能造成損傷，極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。
廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤作為豐田TNGA架構下的兩款姊妹SUV，一個要做“潮流新物種”，一個主打“快-奕人生”。
兩款車型有著超過95％的相似度，除了擁有完全一樣的動力，底盤之外，其外形設計也如出一轍。
這兩款車最大的短板，可能就是後排的乘坐體驗了。後排的問題主要是車窗，可能是由於造型的原因，後排的車窗面積很小，大概只有正常車窗的三分之二大小。
除此之外，為了後排頭部空間，車廂的地板做了一個下沉設計，這樣一來，後排乘客就有一種坐在小黑屋裡的感覺…
另外就是，尾箱也不太實用，儲物高度不夠，經常放東西都要放到後排座椅，還是比較麻煩。
駕控方面，平時市區車內還算安靜，但一旦上高速都會覺得豐田C-HR和奕澤好像變了另外一臺車，胎噪以及風噪都變得有點大。
底盤和操控都不錯，但2.0L發動機並沒有想象中那麼強大，開起來動力並不算強。
再說幾句
相信在很多人的印象中，豐田品牌以往的車型都是“可靠”、“耐用”、“設計中庸”甚至是“大叔”、“開起來無聊”的代名詞。
但近年來隨著豐田集團一大批新車的推出，豐田車給人的固有印象也逐漸發生了改變。
三大件本應是豐田的賣點之一，但是豐田汽車關於變速箱和發動機的投訴一直也是高居不下。
諸如變速箱異響，頓挫；發動機異響、油門故障、抖動、冷卻系統故障以及懸掛系統，減震器，轉向系統等等各種各樣的問題從未缺席。
閱讀更多 報哥車軲轆話 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 天津 大商潮
