2019年9月21日，万众瞩目的常州地铁1号线正式开通。
据常州地铁官方统计数据：开通首日，常州地铁1号线全线进站客流182966人次。
每天众多市民乘坐地铁，然而对一门之隔驾驶室内的地铁司机却了解甚少。今天我们一起走近常州第一批地铁司机，深入了解他们的“地下生活”。
陈亮亮，今年24岁，名副其实的“95后”，毕业于武汉铁路司机学校，目前是常州地铁车务部电客车1班组的一名地铁司机。
15：30 pm
酒精测试、题目测试
出勤前再三确认司机状态
地铁司机上班作息采用轮班制，有四个班组进行轮换。
最早一班，凌晨4点左右就需得起床，而夜班晚上最迟下班时已经是深夜。
陈亮亮今天值夜班，从下午三点半出勤，直到第二天早上八点半左右才能回家。
每次出勤前，班组都会开一个班前会议，做相关业务培训，讲解今日注意事项。
电客车1班组有接近50名司机，平均年龄24周岁，不少来自外地。
地铁是公共交通的重要组成部分，春节来临，在保障班次正常运行的基础上，班长只能批准部分司机放假回家。
下午3点半左右，陈亮亮准备出勤。司机要在考勤机上进行题目测试、指纹扫描、酒精测试等步骤。
题目测试环节要做5道题，至少答对3题才能出勤。
填写司机日志，是地铁司机出勤前的必要功课。每一次出勤前，都必须要抄写今天的行车指示。
办公区门口，有一面仪容仪表镜，陈亮亮出门前再一次确认衣着与精神面貌。
每一位地铁司机进入地铁时，都要进行安检。
虽然地铁内不少地方都能看时间，但绝大部分司机都自己带了手表。
驾驶的车次抵达文化宫前，司机必须到达驾驶室旁的位置立岗。
交接班过程主要是交接备品，如果有特殊情况的话也要进行说明。
17：00 pm
工作流程严苛
每天2000次以上手指口呼
相比地铁客厢，驾驶室内就显得尤为窄小。可活动面积大约5、6个平米，里面却包含了120个左右的按钮开关。
大部分时间，常州地铁都开启自动驾驶模式，但是并不意味着司机可以闲下来，恰恰相反，司机需要时刻保持警惕。
司机在行车过程中，需要一直专注于瞭望前方，精神保持高度集中。
很多人在乘坐地铁时，都能看到地铁司机在安全门内做着一系列动作，地铁司机称之为“手指口呼”。
手指口呼是地铁司机作业标准化的一部分，必须要做到眼到手到口到心到，就是四重确认。
“对标停车、开左门、车门站台门打开、关门、车门站台门关闭…”
每抵达一个站台，陈亮亮都要做10次“手指口呼”，每个单趟下来就得做300次，每次值班累计就得做2000次以上。
地铁司机每个口令、动作都有标准，就连坐姿，手摆放的位置，都有严格的要求。
右手必须要防置在手柄以及紧急制动按钮中间，方便紧急情况下能及时制动。
大多数时间，驾驶室内只有一名司机。
相较于其他司机，地铁司机面对的是昏暗的隧道，没有四季，没有白昼，没有景色变化。
准点是常州地铁一大特点。常州地铁1号线准点率高达99%。
与准点率最直接挂钩的，是司机对于每一站停靠时间的把握。
车辆抵达南夏墅或森林公园后，司机都要确认车上是否有未下车的乘客。
地铁从南夏墅站开到森林公园，一趟下来需要一个小时。
每趟开完后，司机都有接近20分钟的休息时间。
司机持续进行“手指口呼”，口干舌燥在所难免。
陈亮亮趁着休息时间，喝上了几口水，润一润干燥的嗓子。
6点半左右，陈亮亮将车开到南夏墅，领了一份盒饭吃了起来。
吃饭时间也算在休息时间内，要在20分钟以内吃完。
地铁司机除了自己驾驶外，还要培训学员，进行“师带徒”。
吃过晚饭后，陈亮亮带上一名学员进入驾驶室，站在学员右侧进行指导。
“地铁司机作业都有标准化流程，更多的时候是教学员处理紧急情况。出现紧急情况时，处理时间只有8分钟，司机要完成对故障的判断以及处理，这很考验司机单兵作战的能力。”
21：45 pm
车辆陆续回库
睡觉也是一项“工作”
九点四十五开始车辆陆续回库，一半车回百丈车辆段，一半回南夏墅停车场，陈亮亮将车开回库进行洗车。
经过一系列检查后，陈亮亮关闭车辆，今天的驾驶任务算是完成了。
21:59分，陈亮亮归还备品退勤。退勤后仍需进行一个连挂实验，用于故障救援，一辆车无法运作时，便有另一辆车连挂，拖着车辆前行。
夜越来越深了，车辆逐渐回库，司机们的工作也接近尾声。
结束了一天的工作，陈亮亮拖着疲惫的身体前往车辆段旁的司机公寓内休息。
为了保证地铁司机的充分睡眠司机公寓除了必须的床、柜、以及盥洗室，没有多余的设施。
睡觉对他们来说，也算是工作的一部分。晚上11点左右，陈亮亮进入梦乡。
22：40 pm
车辆段通宵达旦
车辆部彻夜检查车辆
车辆回库后，车辆部会对车辆进行更彻底的检查。车辆段内也是24小时运营，车辆部晚班要从晚上6点半干到第二天早上8点半结束。
小吴是常州地铁车辆部的一名工作人员，98年出生，目前工作半年左右。一辆车一般配备两个人进行检查，半个小时大概能查一遍，一个晚上两人需要查大概5辆车。
除了对车辆进行检查外，还需要对道岔进行检查。
车辆部的工作通宵达旦，必须要在早上发车前将车辆等全部检修好。
4：00 am
室外温度仅2℃
司机陆续起床出勤
凌晨4点，城市还未苏醒，当大多数人还在梦想中沉睡，司机公寓的值班阿姨已经开始叫醒服务。
常州近期有寒潮预警，早上起床室外温度仅有2℃，一阵冷风将陈亮亮的困意吹得全无。
简短的洗漱后，陈亮亮来到食堂吃早饭。一个包子、一个鸡蛋、一碗粥是他每日早餐标配。
由于地铁线路白天运行繁忙，列车及其他设备检修保养作业大多在夜间进行。为确保地铁运营安全，每日首班车前，线路两端都会各开行轧道车，沿线不停靠缓慢通过各车站，
目的就是排除前夜施工检修所留下的隐患，从而保证后续载客列车平稳安全运行。
陈亮亮今早负责开轧道车，出车前需要对车辆进行各项检查。
5:00左右，轧道车出发，每列轧道车上配备两名司机，车辆速度保持在35km/h左右，一趟开下来要一个半小时。
6：25 am
首班车出发
方便了学生以及白领
常州地铁早班车6：25将有六次列车同时发车。上行方向（由南往北）为茶山站、延政大道站、南夏墅站，下行方向（由北往南）为森林公园站、常州北站、河海站。6:00左右，我们来到茶山站。
乘客陆陆续续进入站台，搭乘首班车的乘客中有不少学生、白领以及赶火车的。
早上8：30左右，陈亮亮将车开到文化宫站，与白班司机进行交接班，正式结束夜班工作。
写在最后
地铁是城市交通的大动脉。常州地铁1号线自开通以来一定程度上缓解了交通拥堵，尤其是早晚高峰期间，为市民出行方式提供新的选择，节省了大量路上时间。
8月至今，陈亮亮安全驾驶里程为16000多公里。走近常州地铁，150多名地铁司机保障大家行车安全，80多人每天对“红小梦”进行“体检”，500多名站务中心员工为市民提供服务…
数字的背后，靠着是每一个为了生活而奔波的普通人。
他们都有各自的家庭、各自的爱好、各自的梦想，齐聚在这向着共同的目标努力。
手柄轻四两，责任重千斤！严苛的工作流程周而复始，枯燥而乏味，然而对地铁司机来说，来不得半点懈怠。每一列车上载着成百上千的乘客，常州地铁95后司机陈亮亮非常清楚自己肩负的安全责任，时刻保持警惕，为地铁与城市的良好运转不断做着自己的贡献。
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