《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》（下稱“綱要”）今日正式發佈，其中提到要合力打造世界級機場群，一度被傳為“上海第三機場”的南通新機場定位也終於明確。
今年2月，“上海第三機場選址江蘇南通海門”的消息一度引起各方關注。當時披露的消息稱，南通新機場確定選址於江蘇海門四甲及周圍鄉鎮，規劃面積20平方公里，一年吞吐量設計是5000萬人次，控制面積120平方公里。
一個月後，對於坊間流傳的“上海將建第三機場”的消息，中國民航局綜合司副司長顧曉紅則表示，經向有關部門瞭解，民航局沒有受理過上海第三機場選址的申請，在全國民用運輸機場佈局規劃中，也沒有上海第三機場。
對於南通新機場，最新發布的《綱要》明確其定位是“上海國際航空樞紐的重要組成部分”。
據記者瞭解，此次關於長三角機場群的規劃，是在民航局的指導下協商研究的結果，南通新機場成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，意味著南通新機場的定位和規劃，會與上海航空樞紐的佈局、規劃一起考慮。
事實上，這樣的協同已經在展開。在南通新機場選址落定後，江蘇地方臺在報道時曾披露滬通兩地共同提出“1+4”一攬子統籌協調合作項目，其中“1”是指上海的軍用機場大場機場搬遷至南通新機場，“4”則是指南通新機場、北沿江高鐵、滬通城際和通州灣。未來至少將有北沿江高鐵、滬通城際和南通地鐵2號線連接新機場，周邊200-300公里範圍內的城市，包括滬、蘇、錫、泰、揚、鹽等城市，都可以60分鐘內到達新機場，希望助力承接上海兩大機場部分溢出客源。
多位行業內人士則對記者指出，相比“上海第三機場”的討論，在機場密度已經極高的長三角地區，屬於不同行政區劃管理的地方機場之間如何能夠協同發展，實現區域整體利益最大化，才是更為迫切的問題。
目前，長三角地區已有7個千萬級機場，分別為上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、溫州龍灣和合肥新橋，而江蘇境內的9個民航機場也均步入了百萬級機場行列，不少地方為追求機場的規模，容易形成重複建設和浪費。
民航業內專家李曉津也指出，在東南沿海發達地區，目前高鐵交通發達，而且空域資源也比較緊張，沒有必要建過多過密的機場，即使有必要修建，也要保持適度的規模，不能建得過大。
此次發佈的《綱要》中更是明確，要編制實施長三角民航協同發展戰略規劃，構建分工明確、功能齊全、聯通順暢的機場體系，提高區域航空國際競爭力。
除了規劃建設南通新機場成為上海國際航空樞紐的重要組成部分之外，還要優化提升杭州、南京、合肥的區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。
此外，《綱要》還提出要完善區域機場協作機制，提升區域航空服務品質。加強航空貨運設施建設，加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設，規劃建設嘉興航空聯運中心。統籌空域資源利用，促進民航、通用航空融合發展。深化低空空域管理改革，加快通用航空發展等。
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