彭林靈
深圳機場距離國際樞紐機場又進了一步，從某段時間香港機場部分航班停運開始，就有部分旅客被導流到深圳。而且深圳機場作為深圳的門戶，未來對外往來的力度越來越大，將承擔粵港澳大灣區越來越多國際經貿往來重任。未來深圳會承擔更多香港方面的客流量，例如其2018年旅客吞吐量高達7467.2萬人次，貨郵吞吐量更是高達512萬噸，高居世界第一。
深圳寶安國際機場通達48個國家和地區，但在規模上和國內機場的龍頭樞紐還有一段距離。在2016年國家“十三五”規劃中才將寶安機場升級為“國際樞紐機場”。硬件條件也是制約深圳機場的一塊短板，目前寶安機場在建第三跑道、衛星廳和T3適應性改造工程，而這些工程預計2021年才能投入使用。屆時，深圳機場的客流量將會得以進一步釋放。
深圳寶安機場可謂是深圳速度最好的體現，其在1991年10月12日才正式啟用，僅用十多年就發展成中國最大的機場之一。2018年深圳機場客運吞吐量高達4934.89萬人次，排名全國第五，同比增速達8%。貨郵吞吐量為121.8萬噸，排名全國第4，甚至超過了成都雙流機場。目前深圳機場擁有2條混凝土跑道，分別是3400米長的15/33，和3800米長的16/34跑道。
此前，深圳由於毗鄰香港，且樞紐定位也低於白雲機場，因此深圳機場著重於發展國內航線。國際旅客吞吐量方面明顯低於北京、上海和廣州。目前，深圳機場的扶持政策不斷加碼，國際航線的開拓也成為下一步的開發重點。深圳機場去年一口氣開通了15條國際航線，今年上半年相繼開通6條國際航線。
航空之家
深圳如果年內新增多條國際航線，這是一件大好事，非常贊成！
圖：2019年拍攝於深圳寶安機場
01 我經常從廣州白雲機場和深圳機場轉機，相對來說從白雲機場轉機的次數比深圳寶安機場要多，主要原因就是白雲機場的國際航班多，如果深圳機場的國際航班增加，那將更方便轉機。
02 深圳是我國開放的前沿陣地，但在國際樞紐地位方面感覺不夠匹配，主要原因是國際航線還不夠多，如果要成為國際化的大都市，必須考慮國際航空港的建設。
圖：2019年拍攝於深圳機場
03 國家新出臺的大灣區規劃對深圳是一大利好，珠三角經濟的再飛躍也需要增加一座國際航空港的匹配，僅僅白雲機場是不夠的，儘管兩座城市不是很遠，北京有兩個國際機場，上海也有兩個，而且航班都很繁忙。
圖：深圳寶安機場出發大廳航站樓
04 除了增加對外的國際航線，深圳機場還應該增加與內地機場航線的對接，這樣不僅增加互通的密度，還能穩固內外互聯的樞紐地位，就目前的流量看500萬人次遠遠不夠。
一座城市，機場是窗口，是不是國際大都市，其機場的國際化程度和國際樞紐地位也是重要的參數和指標，大家認同這個觀點嗎，你是怎麼看的呢？
全球漫遊中
深圳是個國際大都市，經濟特區，國家重發展，在國際知名度、影響力也提高不少，自然受到國外喜歡。
風光熱話
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東北梅子的往後餘生
深圳是一個重要的城市每年有大量旅客進出，但主要是商業活動不是旅行需求
一陸瘋景
首先，請先把國際候機層弄大一點點
然後，航線買好。
最後別人願不願意來還是一回事
高庭守衛
請儘快開通多倫多國際航線
Jasmine3709
亞洲最大
