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北京城市副中心的建設越來越熱火朝天了。
今天，通州區發佈，副中心的兩項重點工程開工。分別是北京城市副中心站綜合交通樞紐和東六環路入地改造工程。而且這兩項工程不僅造福副中心，而且還惠及很多過境的交通需求。
1、
北京城市副中心站綜合交通樞紐項目位於副中心0101街區，處於城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處。
副中心交通樞紐不僅是多條鐵路的重要車站，也是多條軌道交通的換乘站。
鐵路方面，副中心樞紐是規劃京唐（京濱）城際鐵路近期的始發終到站，也是京哈鐵路（遠期）、城際鐵路聯絡線、北京市中心城區至城市副中心市郊列車S1線的重要車站。
軌道交通方面，有地鐵6號線、規劃平谷線、規劃M101線這3條軌道交通銜接。
通過京唐、京濱城際和城際鐵路聯絡線，副中心可以實現1小時直達雄安新區，15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。
副中心交通樞紐將建成國內最大的地下交通樞紐，建設工期為5年，預計2024年底具備通車條件。
而且這僅僅是一個開始。大家知道今後副中心的軌道交通有多牛嗎？
2017年副中心的軌道交通線網密度是0.15公里/平方公里，根據副中心控制性詳細規劃，到2035年，副中心的軌道交通線網密度要達到1.1—1.2公里/平方公里，這是現狀的8倍。
這是一個什麼概念，簡單來說大家可以理解的比較，都知道日本東京的軌道交通密度很高了吧，基本上出門都能有軌道交通，2035年副中心的軌道交通線網的密度要和目前東京的差不多。
2、
六環路入地改造之前我們就和大家說過，這項工程已於11月30日進入施工準備階段。
根據設計規劃，東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里。
其中京津公路至潞苑二街段為隧道段，長度9.2公里，為全國最長的地下道路隧道。隧道採用分離式雙洞佈置，每洞佈置3條車道。
在東六環“埋入”地下的這一段，原來的地面則將打造大尺度的公園等綠色空間，與東側的城市綠心相連。
東六環改造工程的建設週期為2019年12月至2023年12月，總共48個月。不僅可以緩解東六環路的擁堵，還可以創造良好的生態環境。
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