投資是一件反人性的行為，要想獲得成功，要研究人性，才能做那獲得成功的20%。
巨大的跌幅，原始股東收益有限，急速下降的股東人數，良好的業績表現，底部股價，廣闊的市場空間都預示著這家支線航空巨頭，有著廣闊的未來。
別人恐懼時你要貪婪，別人貪婪時你要恐懼
華夏航空，這家支線佔據總航線93.92%的，公司覆蓋的支線航點佔國內支線航點的 34.2%；公司進入支線最早，運營站點名列前茅，這都充分說明公司的競爭優勢，然而最近好像有人惡意做空。
匿名的消費者投訴，兩年前已經定論的陳年舊賬，同一時間被爆出來，有種無巧不成書的感覺。
成功的引起市場恐慌情緒，股價也很配合，一路下跌。。
本來有逆市向上的態勢，被打壓下來，從而實現吸帶血籌碼的感覺。
11月高點跌幅11%，而上市高點後復權價32.67以來跌幅70%。
在公司業績向好的情況下，1年跌幅如此之巨大，這明顯處於超跌區域之間，
也就是安全邊際很高的貪婪區間。
原始股減持動能逐漸減小
次新股調整的一個很重要的原因，大家預期原始股東解禁的減持壓力。
華夏航空在上市初10大股東持股比例高達88.56%，如今已到81.18%，減持7.38%。
在2019年第一季解禁初期，前十大股東已經進行了密集減持，兌現收益。
二三季度，隨著股價下跌減持動能減弱，僅溫氏小幅減持45萬股。
如2016年5月莊金龍 1.3億投資取得股權在2019年1季度，剛解禁已套現1.56億元，
現市值僅為1.5億元，為純收益進行的投資。
而未減持的周永麟 投資額1億元，如今市值2億元，3年翻一倍，已100%質押。
對於機構而已，該減持的已經在解禁初期兌現收益，未減持的，獲益並不是特別豐厚，總體的減持動能相對較弱，隨著10大股東的減持，保險資金、基金公司進入，實現新老股東替換。
股東人數大幅下降，籌碼也越來約集中。
估值低、業績棒
在7家航空運輸企業中，華夏航空動態市盈率12.94，為最低，市值63億，最高市值為1222億，排名倒數第二的吉祥航空，市值為263億。
公司在航空運輸企業中，估值總體偏低，而老牌航企，有千億市值的空間，隨著高鐵的開通，一二線城市已經通高鐵，而主營三四線城市的航線，未來空間相對巨大。
公司2018年底44架飛機，2018年3季度48架，隨著可轉債發行，2臺購置計劃提上日程。
《中國民用航空發展第十三個五年規劃》提出了“增加中西部地 區機場數量，提高機場密度，擴大航空運輸服務覆蓋”等政策。 我們認為在這些政策的支持下，未來支線機場數量將會有較大的 增長，支線航空市場將會有較大的需求增長空間。
公司資產負債率由2013年的91.59%，下降到2019年3季度的72.49%，下降了將近20個百分點。
公司年均營業收入穩步增長，年均增漲在33%左右，淨利潤在2018年下降，2019年連續三個季度實現正增長，第三季度增長率達到85%，扣非淨利潤更是增長172%，公司運營業績相對改善明顯。
公司上市分紅0.96億，10股轉增5股，公司處於高速發展時期，急需擴張資本金，增加自購飛機架數，降低資產負債率，從而實現高速發展。
公司應收賬款62天能夠收回，處於行業合理水平。預付賬款和在建工程增加，說明公司擴張繼續中。
總結：
不知是否有人惡意抹黑，但是股價出現了跌幅，公司股價處於歷史低位區間。
總體而言：
巨大的跌幅，原始股東收益有限，急速下降的股東人數，良好的業績表現，底部股價，廣闊的市場空間都預示著這家支線航空巨頭，有著廣闊的未來。
而越是經濟不景氣，廉價航空越是有市場，同時隨著三四線城市的消費升級，觀念意識的提高，都為華夏航空這個支線巨頭提供了廣闊的市場空間。
免責聲明：本文內容及觀點僅供參考，僅做上市公司事件和股價分析，不構成任何投資建議，投資者據此操作，風險自擔。股市有風險，入市需謹慎。
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