文丨千紅一窟
奇瑞汽車是蕪湖的驕傲，甚至是安徽的驕傲，1995年蕪湖政府找到時任一汽大眾車間主任的尹同躍，拉著他的手說到“回家吧，造我們安徽人自己的汽車”，從此一箇中國汽車巨頭誕生了。
但也因為政府過度資源傾斜，有時候蜜糖也是砒霜。
曾經奇瑞高層透露過“有一年，奇瑞一下得到7個政府的項目資金補助，不得不為其開設無需有的項目，不僅分走了奇瑞的精力，甚至讓奇瑞走偏了”。
尹同躍是一個好的技術工程師，但未必是一個好的企業管理者，就算是一個好的管理者，也未必能在奇瑞地方性國有企業的體制內運籌帷幄。
我們從近幾年奇瑞的發展也能看到，它的管理出現了問題，貪腐不斷，資源浪費嚴重，虧損不斷加大，決策頻頻失誤，所以奇瑞迫切需要推動企業機制和治理結構的深度改革。
於是奇瑞開始了“混改”，去年增資擴股失敗，今年降低募資金額後，終於被一家神秘機構競拍成功，成交金額144億元。
這家企業叫青島五道口新能源汽車產業基金企業（以下稱青島五道口）。公告顯示，青島五道口分別持有了奇瑞控股和奇瑞汽車30.99%和18.5185%的股份；此外，還獲得華泰資管和瑞創投資轉讓的奇瑞控股15.78%和4.23%股權。
綜上，青島五道口持有的奇瑞控股股份將達到51%，並從奇瑞控股間接獲得奇瑞汽車32.4815%的股份，因此青島五道口持有奇瑞汽車的股份也超過51%。
通常情況下股份超過51%，意味著不僅是第一大股東，還享有絕對的企業控制權。但放在奇瑞汽車上，並非如此。
因為奇瑞在增資擴股時有一個明確的條件，競拍者將來不允許參與奇瑞的內部管理。如此“苛刻”的條件也能欣然答應，青島五道口到底是什麼神秘機構？
我們從天眼查看到，青島五道口的基金管理人是北京五道口投資基金管理有限公司，而北京五道口的最大股東是北京新華財富投資管理有限公司。
網友調侃，奇瑞以後不能叫安徽奇瑞了，叫山東奇瑞或者北京奇瑞吧。
尷尬的是，如果青島五道口不能直接參入奇瑞內部管理，能深層次影響奇瑞落後的管理結構嗎？如果不能，顯然奇瑞的重要毒瘤沒有得到根除。
數據顯示，奇瑞汽車的盈利能力極差，從2014-2017年奇瑞汽車淨利潤分別為1.27億元、1.82億元、3.02億元、2.64億元，負債率一直在75%左右徘徊。
2018年奇瑞控股在賣掉觀致、凱翼股份後，仍然虧損14.43億元，負債總額達到599.9億元；2019上半年，奇瑞汽車股份虧損了13.74億元，虧損同比擴大92%。
青島五道口若只是帶給奇瑞144億的資金，按照奇瑞目前的虧損速度，以及造一臺車就停產一臺的惡性循環，單憑金錢恐怕救不了奇瑞。
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