文丨千红一窟
奇瑞汽车是芜湖的骄傲，甚至是安徽的骄傲，1995年芜湖政府找到时任一汽大众车间主任的尹同跃，拉着他的手说到“回家吧，造我们安徽人自己的汽车”，从此一个中国汽车巨头诞生了。
但也因为政府过度资源倾斜，有时候蜜糖也是砒霜。
曾经奇瑞高层透露过“有一年，奇瑞一下得到7个政府的项目资金补助，不得不为其开设无需有的项目，不仅分走了奇瑞的精力，甚至让奇瑞走偏了”。
尹同跃是一个好的技术工程师，但未必是一个好的企业管理者，就算是一个好的管理者，也未必能在奇瑞地方性国有企业的体制内运筹帷幄。
我们从近几年奇瑞的发展也能看到，它的管理出现了问题，贪腐不断，资源浪费严重，亏损不断加大，决策频频失误，所以奇瑞迫切需要推动企业机制和治理结构的深度改革。
于是奇瑞开始了“混改”，去年增资扩股失败，今年降低募资金额后，终于被一家神秘机构竞拍成功，成交金额144亿元。
这家企业叫青岛五道口新能源汽车产业基金企业（以下称青岛五道口）。公告显示，青岛五道口分别持有了奇瑞控股和奇瑞汽车30.99%和18.5185%的股份；此外，还获得华泰资管和瑞创投资转让的奇瑞控股15.78%和4.23%股权。
综上，青岛五道口持有的奇瑞控股股份将达到51%，并从奇瑞控股间接获得奇瑞汽车32.4815%的股份，因此青岛五道口持有奇瑞汽车的股份也超过51%。
通常情况下股份超过51%，意味着不仅是第一大股东，还享有绝对的企业控制权。但放在奇瑞汽车上，并非如此。
因为奇瑞在增资扩股时有一个明确的条件，竞拍者将来不允许参与奇瑞的内部管理。如此“苛刻”的条件也能欣然答应，青岛五道口到底是什么神秘机构？
我们从天眼查看到，青岛五道口的基金管理人是北京五道口投资基金管理有限公司，而北京五道口的最大股东是北京新华财富投资管理有限公司。
网友调侃，奇瑞以后不能叫安徽奇瑞了，叫山东奇瑞或者北京奇瑞吧。
尴尬的是，如果青岛五道口不能直接参入奇瑞内部管理，能深层次影响奇瑞落后的管理结构吗？如果不能，显然奇瑞的重要毒瘤没有得到根除。
数据显示，奇瑞汽车的盈利能力极差，从2014-2017年奇瑞汽车净利润分别为1.27亿元、1.82亿元、3.02亿元、2.64亿元，负债率一直在75%左右徘徊。
2018年奇瑞控股在卖掉观致、凯翼股份后，仍然亏损14.43亿元，负债总额达到599.9亿元；2019上半年，奇瑞汽车股份亏损了13.74亿元，亏损同比扩大92%。
青岛五道口若只是带给奇瑞144亿的资金，按照奇瑞目前的亏损速度，以及造一台车就停产一台的恶性循环，单凭金钱恐怕救不了奇瑞。
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