主流品牌中，恐怕資深汽車媒體人也叫不上來幾個純電動MPV的名字。如果一定要“硬算”，幾年之前的比亞迪e6算是一個特例。畢竟，就外形和功能性而言，比亞迪e6頂多算個SUV。
因此，此次試駕的上汽MAXUS EUNIQ 5被上汽MAXUS官方稱為當前市場上首款純電動家旅MPV，這樣的叫法也不無道理。而對於這個乍一聽有些“拗口”的名字，上汽MAXUS也是經過了深思熟慮。
根據官方的解讀，上汽MAXUS EUNIQ 5以EUNIQ命名，E和Uniq的結合，其中E代表上汽MAXUS新能源戰略中不可或缺的純電動車型，UNIQ則與上汽MAXUS生而與眾不同（Born Unique）的品牌理念相得益彰。簡而言之，作為目前市面上唯一支持C2B定製的純電動MPV，我們可以理解“EUNIQ”就是獨一無二的意思。
好，解釋清楚了車名的問題，下面我們來具體聊一聊這款純電動MPV。
相信，任何人第一眼見到上汽MAXUS EUNIQ 5，絕對會認為它是上汽MAXUS G50的電動版本。而事實上，與傳統的“油改電”車型不同，上汽MAXUS EUNIQ 5基於MERA智能可延展中型平臺打造。也就是說，不論是上汽MAXUS G50還是EUNIQ 5，都是專屬的汽油或電動平臺研發而來。
車身尺寸方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的長寬高分別為4825*1825*1778mm，軸距2800mm。對比定位更高級別的本田奧德賽，事實上，就車內空間而言，上汽MAXUS EUNIQ 5與其不分伯仲。
就外觀而言，上汽MAXUS EUNIQ 5為消費者提供了7種車身顏色、3種車窗飾條、5款輪轂樣式、3個輪胎品牌（馬牌、佳通、萬力）、手動或電動尾門、鹵素或LED頭尾大燈、有無全景天窗、有無行李架等C2B個性化定製選擇。
內飾方面，首先就是座椅佈局形式。上汽MAXUS EUNIQ 5提供4種座椅空間佈局（2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2）， 4種座椅面料，5種座椅顏色。
具體的空間表現方面，由於採用了獨有的電動平臺，因此上汽MAXUS EUNIQ 5的車內空間與上汽MAXUS G50完全一致。上汽MAXUS EUNIQ 5擁有1062mm的車內高度，第一排和第二排頭部空間非常寬裕。此外，EUNIQ 5的第三排擁有820mm的座椅間距以及975mm的頭部空間，當三排座椅全部坐滿人後，後備箱還可以裝下2個24寸託運箱和2個20寸登機箱。
至於配置，試駕車型配備了自動恆溫空調、手機無線充電、12.3寸中控液晶屏幕和後排獨立空調等配置。而事實上，與上汽MAXUS的其他車型一樣，上汽MAXUS EUNIQ 5支持C2B定製，提供27個品類、70多項的高感知配置可選，基本囊括了所有消費者想得到和想不到的配置。
說完了優點，再來說一個上汽MAXUS EUNIQ 5的槽點。作為一款純電動MPV，上汽MAXUS EUNIQ 5的最高車速被設定在140km/h，因此新車儀表盤的最高車速顯示為210km/h顯然有點不合適。況且，在日常駕駛最常用到的60-80km/h的區間，表顯距離非常近，不利於駕駛員觀察車速。
動力系統方面，上汽MAXUS EUNIQ 5採用的是寧德時代NCM 523三元鋰電池，電池能量密度為170wh/kg。新車搭載的永磁同步電機，集成最高效率超過94%，最大功率達到85kW，最大扭矩達到250 Nm。續航里程方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的NEDC循環下續航里程可達到350km。
眾所周知，在目前寧德時代主推的幾款由NCM（鎳鈷錳）為電芯正極的電池型號中，能量密度的預期是NCM 523：160-220Wh/kg，NCM 622：230Wh/kg，而NCM 811則要到270Wh/kg以上。 值得一提的是，N的佔比越高，電芯的能量密度也就越大，M的佔比越高，電芯的穩定性就越強。
也就是說，儘管目前市場上已經有電動車開始批量生產搭載811電池的車型，但上汽MAXUS還是將安全性放在了首位，採用了相對較為保守但很穩定的523電芯。而從上汽MAXUS EUNIQ 5的電池包能量密度來看，170Wh/kg的電池包能量密度也是在523型電池中表現最好的之一，這也從另一方面體現了上汽MAXUS在電池包設計上的研發實力。
駕駛感受方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的油門踏板腳感與市面上任何一款純電動車都不太相同。車輛起步加速相當線性，給人的感覺彷彿在駕駛一款CVT燃油車。據工程師介紹，如此設定也是為了保證這臺MPV能夠給全車人很好的乘坐體驗，如果調教得動力過於激進，有可能會造成老人和小孩的不適。
轉向系統方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的方向盤存在一定的礦量，並且方向助力也非常輕，這對於女性駕駛員絕對是福音，只不過如果你想要運動感，抱歉上汽MAXUS EUNIQ 5恐怕就無能為力了。
底盤懸架方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的懸架調教偏舒適，快速通過坑窪路面的時候懸架系統可以很好地過濾掉震動，但低速通過時，車內人員還是會感到一些震感。
隔音降噪方面，由於沒有了發動機，因此上汽MAXUS EUNIQ 5的NVH表現還是值得肯定的，主要的噪音源是來自於胎噪，或許選裝馬牌輪胎後會有些改善。
頭條說：簡短的試駕下來，對上汽MAXUS EUNIQ 5的駕駛感受主要有三點：首先是空間真的是大，第三排坐成年人也不會覺得太過壓抑；其次是真的很“溫順”，不管在什麼模式下，即使是油門踏板踩到底，上汽MAXUS EUNIQ 5都不會給你太過突兀的加速感；最後就是續航，350km的綜合續航雖然不多，但是對於城市出行和短途一家人出遊都是夠用的。此外在上汽MAXUS EUNIQ 5的選配界面中，汽車頭條App小編還發現這款車還可以選裝電池加熱系統，來保證冬季用車的續航衰減問題。
至於未來的市場和銷量，講真，上汽MAXUS EUNIQ 5絕對算得上市面上的“小眾車”，因此銷量方面肯定比不上其他熱門市場的暢銷車。而對於推出這款車的意義，上汽MAXUS則表示，一方面有一些限牌城市的消費者對這類車型有需求，所以我們要滿足這些消費者的用車剛需；另一方面，作為上汽MAXUS未來五年新能源發展路徑規劃的“當頭炮”，上汽MAXUS EUNIQ 5同樣承載了更多企業層面的作用，而這也就是上汽MAXUS EUNIQ 5存在的意義。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
