駕仕派自購的MAXUS D60已有接近三千公里的里程，從2019年12月提車到現在，大部分時候是我在用。如果要用一句話形容對D60的感受，我總結的是：穿著一身潮牌，手拿保溫杯泡著枸杞的佛系青年。
駕乘感受
油門比較線性，初段輕踩發動機就有響應。當然，這可能也跟比較容易感知到發動機的工況有關，後面細說。剎車前半段略軟，不是虛位，踩著有，但是作用力度不大。要到中後段，才有較大的制動力。轉向助力設定有虛位，這是一些入門車型習慣採用的防止誤操作的做法。開習慣了就能根據車的動態表現來調整方向。
駕駛D60的感受分兩種情景：佛系和暴躁。
佛系是我用得最多的狀態，輕緩加油，提前變道，沒事別超車。這時開起來感受挺好，1.5T發動機和7DCT變速箱配合默契。頓挫？這時絕對沒有。在路上遇到堵車蠕動、低速行駛，或者刻意進行的坡道給油收油測試中，都沒感受到明顯頓挫。發動機動力輸出也夠，這麼大的車，這時感受還是很靈活的。
D擋駕駛時，只要穩著油，儀表盤上很容易就顯示出ECO經濟提示的小綠燈。在巡航模式下，80km/h時，轉速就1500rpm。我總結應該是廠家為了經濟性，在設定時，刻意將普通模式調整得積極的轉變為經濟模式。甚至我懷疑普通模式就約等於經濟模式。
暴躁起來就有點容易收不住。轉速只要一上3000rpm，車內可感的發動機聲音明顯變大。感覺像是廠家刻意撤掉了發動機艙和駕駛室之間的隔音棉一樣。車窗什麼的隔音都是歐克的，轉速不上去車內怎麼的都比較安靜。
D擋模式下，即使地板油，轉速也升得不太激進，大概就4000-5000rpm進行提速。要轉換為S擋，提速才會稍微積極一些。而且深踩油門後，即便鬆開油門，發動機還會有個短暫的自動續油動作，轉速會繼續保持一下下，不會立刻往下掉。發動機聲音也會繼續高昂那麼一小會。這應該是給變速箱一個換擋的空間，在正常的急加速中，這部7DCT表現還是尚可。
對想購買D60的朋友，我的建議是代步是沒問題的，偶爾的動力需求也能有，多給油就是，但不要有太高的動力期望。畢竟1.5T發動力拉這麼大個車。
日常用車感受
D60的顏值不錯，所以春節前見親戚朋友什麼的，都沒啥壓力。有次在停車場挨著一輛漢蘭達，目視感受D60比漢蘭達明顯高一些，長度相似。就是D60更窄一些，顯得漢蘭達都有點低趴感了。
在鋪裝路面上，駕駛和乘坐感都尚可。有多連桿後懸打底，過減速帶、小坑窪時，沒有多餘的晃動。車大，高速行駛起來也挺穩。我們選的6座車型，第二排的獨立座椅日常坐起來還是很爽的。
不過，關於6座車型，我建議大家選購前得一定想好。像我們家5個成年人，之前的5座車，第二排擠3個人也行。6座的話，就必須有個人得去第三排蹲小板凳。雖然第三排靠背角度能調整，還有USB接口什麼的，但是膝部空間有限，而且還得將第二排調到最前面，所以這時第二排和第三排的舒適度都不太高。加上春節前搬的東西多，必須把第三排座椅放平一個才能裝得下。坐在第三排的人，手邊就是一堆貨物……另外，D60的第二排是不能放平的，對搬運特大件物品有限制。
多媒體和駕駛輔助系統
我每個見到D60的朋友都會感嘆一句，這屏真大。是的，在車外都能被中控上的大屏震撼住。加上全液晶儀表，車內兩塊屏真是要給高分。在開車看導航，或者操作屏幕上的空調什麼的時候，注意力留在屏幕上的時間就短了，開車更安全了。像導航也能很大面積的展示在儀表盤上，精度也高。
系統的操作邏輯也偏向語音指令。空調、導航、空氣淨化，打開指定一側的車窗等等操作，都能語音控制。語音的識別能力也挺高，幾乎沒有遇到聽不懂的時候。
這裡要給斑馬系統提些後續優化的建議。地圖雖然是高德提供的底子，斑馬再進行二次開發，但界面和控制邏輯就和手機上的任何一款地圖APP都不同。比如單獨關閉導航聲音這塊，就需要另外到設置菜單裡面去，不太方便。車機上的蝦米音樂，大部分歌曲都能搜索到，但是排行榜就那麼5、6首歌在那循環是咋回事呢？是車機系統版權的原因麼？這些問題應該後續通過升級就能完成，期待更新吧。
我們選換了駕駛輔助系統，含ACC自適應續航、車道保持等。D60的ACC自適應巡航放在我駕駛過的車輛中都算不錯的，加減速很自然。車道保持功能在啟用後，會用輕微的方向偏移來測試駕駛員是否有扶住方向盤，否則就會提示並退出。不過這輕微的晃動在手裡的感覺還是挺明顯的，第一次感受到時，還有點小驚嚇。至於防碰撞等功能，我們接下來會專門測試。
駕仕總結：
最後摸車時看了眼我駕駛這段時間的平均油耗，8.0L/100km，平均車速30km/h，還行，而且是加92號油。
這會兒讓我給出購車建議的話，我認為作為代步車是歐克的。特別是配置可以自選這條，根據自己的喜好來，真是很爽的一點。
我們的選裝經驗，請回顧：
《開箱上汽MAXUS D60：物有所值的“我司定製版”》
後續我們將繼續對整車質量穩定性等方面進行測試，歡迎關注我們，並留言說下你的問題。
視頻攝製｜張家和
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