進入12月，北方早已是雪花飄飛，南方亦開始降溫降雨，隨著天氣一陣冷過一陣，2019年已經進入了尾聲。車市收官之戰早已經鼓聲滔滔，11月剛過車企們已經開始陸續公佈上個月的戰績了。
一般趕在月初公佈銷量的，成績都挺好。有著"日系三傑"之稱的日產、本田、豐田，近日都陸續對外公佈了銷量，顯然11月份這三家日系車企依然繼續領跑市場。
1-11月"日系三傑"銷量均實現增長
先來看東風日產，數據顯示其11月終端銷量為114,795輛，同比增長3.3%,1-11月累計終端銷量已達1,041,020輛，比2018年提前5天突破百萬銷量。其中，軒逸系列車型11月終端銷量52,785輛，同比增長9.5%，1-11月累計終端銷量為403,895輛，佔東風日產總銷量的38.9%。
東風日產的其他轎車表現也不錯，尤其是第七代天籟11月終端銷量為10,327輛，連續4個月銷量破萬。另一款個性化轎車，LANNIA藍鳥11月終端銷量為4,262輛，同比增長24.7%，1-11月累計終端銷量43,233輛。SUV車型方面：逍客11月終端銷量達17,341輛，同比增長27%，1-11月累計終端銷量165,192，同比增長11.5%；奇駿11月終端銷量為17,314輛，1-11月累計終端銷量193,601輛，同比增長5.6%。
相較於"兩田"，日產今年的表現並沒有那麼亮眼，但是依然實現了增長。
在"日系三傑"中，今年本田的表現可以說是非常激進的。12月4日，本田公佈了2019年11月在華終端汽車銷量。數據顯示，11月，本田中國終端銷量為14萬輛，同期比102.6%。1-11月本田中國累計終端銷量為141.2萬輛，同期比為113.8%，達到了兩位數的漲幅。
具體從品牌來看，11月，廣汽本田終端銷量為6.9萬輛，同期比102.0%；1-11月，廣汽本田累計終端銷量為69.8萬輛，同期比為107.3%；11月，東風本田終端銷量為7.1萬輛，同期比103.3%，1-11月，東風本田累計終端銷量為71.3萬輛，同期比為121.0%。本田在國內的兩家合資公司中，東風本田的表現更為搶眼。
在"日系三傑"中，表現最穩的當屬豐田。
截至11月30日，一汽豐田2019年11月銷售汽車7萬輛，同比降低3.5%。2019年1-11月一汽豐田累計銷量約67萬輛，同比增長1.2%。基於TNGA平臺，豐田今年向國內導入了多款重磅車型，包括全新卡羅拉、全新RAV4、全新RAV4、亞洲龍等，這些車型對一汽豐田的全年銷量做出了重要貢獻。
雖然目前豐田在國內的另一家合資公司廣汽豐田還未公佈銷量，但是就其1-10月的銷量來看，累計銷量為556224臺，比去年同期增長17%，按照如此迅猛的增長勢頭，11月繼續保持增長沒有懸念。
為什麼那麼多國人愛買日系車？
與日系車的火熱相比，2019年整個國內車市可以說有些寒冷。為什麼那麼多人選擇購買日系車呢？
首先，還是口碑好。就拿豐田來說，豐田品牌旗下車型有著非常高的保值率，質量穩定可靠。這得益於豐田的製造管理流程以及旗下的供應商。要知道汽車由一萬多個零部件構成，如果零部件"東拼西湊"會非常容易產生小問題，而豐田都是採用自己旗下公司零件的，這就保證了質量的穩定與統一。比如豐田旗下的愛信變速箱可是全球最大的變速箱企業之一，與德國的採埃孚變速箱同名，國內許多自主品牌都採購愛信息的變速箱，可見豐田在這塊具有優勢。
再者，看重日系的發動機。日系的發動機技術大家都是有目共睹的，有著非常豐富的歷史沉澱與技術積累，比如本田的地球夢、馬自達的壓燃發動機以及斯巴魯的水平對置發動機等等，都是世界上頂尖的存在，在動力性與燃油性都表現的十分出色。而且早期很多自主品牌的發動機都是從三菱發動機身上逆向研發過來的。
最後，日系車價格親民，而且用車成本低。就拿B級車雅閣來說，其銳·混動版的車型價格為19.98-25.98萬元，比起同級別的混動B級車價格上有著絕對優勢，再加上燃油經濟性和維修保養成本相對德系、美系低，自然獲得了許多務實消費者的首選。
今年國內車市環境不容樂觀，而日系車憑藉著強大的產品攻勢以及在技術方面的優勢，在逆勢之中取得了銷量上的增長。在管理、技術、研發等很多方面，日系車企有許多地方值得正在向上突破的中國品牌車企學習。當下買車你會選擇哪個車系呢？中系、日系，還是美系、德系？
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