■ 中国工业报记者 祁晓玲
有着百年历史的传统造车行业，近年来随着新能源、互联网、人工智能的发展，在全球范围内，掀起一股新造车浪潮，美国有特斯拉，中国有蔚来汽车、法拉第未来、小鹏汽车、奇点、理想、爱驰汽车等诸多新造车企业，它们颠覆了传统的造车理念，业内称其为 “造车新势力”。然而，进入2019年以来，资本市场遇冷，经济下行，造车新势力普遍生存艰难。如今新造车企业接受考验，面临交付难、销售难、融资难等众多问题，一时间企业裁员、欠薪、停产、资金链断裂等负面消息不断，可以说到了生死存亡的关键时期。
日前在第三届中国新能源汽车质量论坛上，中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和认为，未来两年或者三年对造车新势力来说是非常关键的几年。一方面，新能源汽车补贴政策即将退坡；另一方面，如果要出现问题的话，在上市两到三年之后可能会出现质量问题，是故障高发期。造车新势力显然已经过了野蛮生长的阶段，经历了补贴退坡等更加严苛的筛选，能否为消费者带来实实在在的产品，也成为未来企业发展的关键所在。
自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量 “四连降”。尽管随着车市下行，昔日不少造车新势力已销声匿迹，然而在刚刚落幕的广州车展上，新能源汽车仍然热度不减，参展的新车182辆，相较于去年增加了32辆。既有诸如天际汽车、威马汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等带来新车发布，也有特斯拉国产版Model3的亮相，还有像往年车展流量担当的蔚来汽车 “低调”参展。
威马汽车带来了EX6Plus，在车展上正式上市发售；小鹏P7也正式开启预售，并于明年3月正式上市；拜腾汽车旗下的首款车型M-Byte迎来量产版车型的首发；天际ME7在本届车展上将正式上市，定位中型SUV；爱驰汽车旗下首款A+级中高端智能纯电动SUV—U5及全新概念车U7ion也进行亮相。蔚来汽车则显得有些落寞，与往届车展的大面积展台、许多工作人员相比，此番蔚来汽车有了大幅度的 “缩水”。据悉，在本届车展上，蔚来汽车并未发布新车。在蔚来汽车展台，记者看到仅有3辆车，分别为ES6、ES8以及EP9，工作人员也很少。此外，零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车等没有参展。
11月26日，中国保监会发布了1~10月造车新势力上险数。数据显示，蔚来、威马和小鹏依然占据着行业前三，而从榜单中的第六名开始，销量就跌至千辆以下。排名第十位的国金汽车更是只有54辆。2019年1~10月，中国新能源汽车总销量为86.8万辆。粗略估算，前10家造车新势力在其中的占比也仅为5.6%。而6月28日才开始交付的零跑汽车，计划要在年内完成1万辆的销量目标。但从新车上市后4个月692辆的销售业绩来看，目标完成率还不足7%。威马汽车联合创始人陆斌曾表示，造车新势力的第一波流量红利已经结束，各品牌要想持续发展，需要快速建立起第二波流量。而增量订单的产生则需要依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。
据了解，目前，实现量产的品牌只有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能12家企业。业内人士认为，在经历 “交付年”考验后，今年众多造车新势力还将面临更大考验。随着补贴的退坡，多家造车新势力都将面临愈发严峻的市场环境，销量已出现分水岭，随着特斯拉国产、国内外传统车企加速入局等因素叠加，造车新势力阵营分化将更加明显，淘汰率也将加速。
乘联会秘书长崔东树表示，新能源车短期进入阶段调整期，随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。
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