“道路沉降”“路面裂縫”“路面坑洞”……走在如“波浪”一樣起伏的路上時，有誰能想到這是一條2016年才通車的“新路”？
據央視新聞報道，這條被稱為“問題路”的公路，是位於福建福州市長樂區的營濱路，此路全長25.241公里，工程概算總造價8.13億元，在2016年開始通車。其中，大部分路段的路面都出現明顯龜裂、溝槽和車轍，大約每行駛500米左右，就能經歷一次“跳車”的顛簸。營濱路全線有27座橋樑，每座橋兩頭的路面都出現了不同程度的沉降。
道路不平、起伏顛簸，這是“問題路”給人的現實感受，而來自科學的檢測，則給“問題”提供了相關的佐證，也更加直觀地說明了裡面問題發生的機理——通過第三方機構對營濱路全線路面結構、軟基路段樁基等進行隨機檢測，全部6個標段均不達標，樁基工程合格率為0%。
央視新聞截圖
毫無疑問，這樣的檢測結果基本已經宣告了營濱路就是一項公路界的“豆腐渣工程”。在基礎設施建設中，有“豆腐渣”工程，就大概率存在腐敗，這次也印證了這點。根據福州市紀監委等相關部門調查結果，營濱路存在違規招標、偷工減料、工程監管嚴重缺位。因為這條“問題路”，兩位涉嫌貪腐官員被提起公訴，另有多名官員落馬。
都知道，公路建設領域是貪腐問題的高發地，“靠路吃路”說的就是一些依靠公路建設而自肥的貪腐官員，而福州市這條營濱路背後就是蠹蟲如何“吃路”的一個樣本，從中也能找出才通車幾年的新路為何會變成“問題路”的答案。
報道中提到，在營濱路項目中，項目業主是，營濱路建設指揮部，辦公室是設在交通局。也就是說交通局既作為業主單位，又作為監管單位。而且各標段項目經理和總工長期不到崗，整個項目25公里，當時僅配備了兩名公路專業技術人員。此外，監理人員、檢驗人員存在收受好處、偽造驗收文件等違法情況。
不難看出，營濱路成為“問題路”，背後是從建設到驗收、從業主單位到監管單位，幾乎各個環節的失守。在這條25公里多的公路上，倒下了多位“吃路”的貪腐官員。被提起訴訟以及被處理的結局，可以說是他們應得的代價。
還應該追問的是，營濱路工程概算總造價8.13億元，這裡面有多少“貪腐”成本？日後的修護、翻建，還要為此再付出多少成本？雖然涉事官員已經被處理，但是這些問題顯然也不能成為糊塗賬，也應該查明白、算清楚，對公眾有所交代。只有將被“貪腐”的成本算清，讓公路建設的成本明明白白，才能更有力地約束住這些“吃路”的蠹蟲。
（作者為媒體人）
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