“海宏號”的順利始發，標誌著大連地鐵5號線這項需要穿越黃海海域溶洞群地層、面臨系列世界性施工技術難題的大盾構海底隧道——“超級穿海”工程建設進入攻堅階段。
四大施工難點構成“世界性難題”
大連地鐵5號線火梭區間跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域，全長2870米，其中海域段2310米，陸域段560米，海底距隧道頂12.2~22.8米，海水深度9~14米。隧道採用直徑12.26米泥水平衡大盾構施工。一般地鐵施工的盾構直徑在6~7米。該區間面臨四大施工難點。
長距離全斷面硬巖掘進，最高岩石抗壓強度達118兆帕;隧道底部距離海平面最深達49米，穿越地層破碎、透水性強，且與海水相連、水頭壓力大，接近0.5兆帕;盾構施工將穿越1538米岩溶地層，岩溶發育強烈、穿越三大溶洞群，專勘揭示最大溶洞高29.8米;盾構下穿鐵路、軍港碼頭、航道等重要設施。
盾構掘進難度非常大，安全風險極高，工程尚無先例可循，被業內專家定性為“世界性難題”。
為破解難題量身打造“大國利器”
針對上述難點，中鐵裝備有針對性地設計了“海宏號”泥水平衡盾構機。
盾構機整機長度約158米，總重約2840噸，是我國自主研發的世界上現有功能最全的盾構機，核心部件的設計在全國乃至全世界均處於領先水平。
為了確保大連地鐵5號線跨海施工安全，大連地鐵5號線項目公司在施工管理中充分運用“四新技術”。積極開展了BIM技術應用和工期預警智能管理研究;安全質量管理信息平臺應用創新;大連特殊地質及複雜環境下地鐵圍護結構設計標準;監測對策研究等科技攻關。
大連地鐵先後組織召開了15次大型專家諮詢會，邀請中國工程院院士、中國勘察設計大師等多名專家，共同會診“超級穿海”工程，對各種風險進行辨識、研究預控措施，以確保海底隧道岩溶地層大盾構施工安全。
閱讀更多 東北新聞網 的文章
