长城汽车魏建军的逆势扩张之路

从上图可以看出,2017年VV5和VV7在单月销量都曾超过万辆，但2018年春节后即出现下滑拐点，在2018-2019年单车销量基本维持在4000台以下。VV6在2018年8月上市后，销量快速拉升,但单月销量没有突破6000台。对于WEY系列的产品，快速提升销量，甚至维持住目前的销量是重中之重。如果销量继续下滑，再谈品牌已无基础。

WEY品牌成立三年来，累计销售超30万辆。但单一车型销量不高，VV5、VV7和VV6还不是真正的明星车型。而WEY的对标车型，本田CRV和奇骏月销量均接近2万辆。

汽车平均售价10万元天花板仍在

2018年全年长城汽车共计售出新车105.3万辆，全年营收约为994.69亿元，粗略估算，长城汽车单台平均售价不超10万元。

2019年上半年，长城汽车销售493538辆汽车，营业收入达413.77亿，单车平均售价还不到9万元。

和去年相比车辆单车平均售价降低超过十个百分点。此前魏建军反复强调宁可丢掉一些利润也要保住市场份额。

很显然，实际上长城汽车整体还没有突破10万元的天花板，单车盈利能力在下降，这一状态下WEY承担着品牌向上的重任，车价定位15-20万元。

面对合资和自主品牌环伺的情况下站稳脚跟，能够在不大幅降价的情况下单一车型月销量达到1万辆以上，恐怕是WEY的首要任务。

押宝俄罗斯

在9月的法兰克福车展，魏建军表示，在2021年长城汽车将登陆西欧，2023年将进入北美市场。

但这一进程的顺利与否，在一定程度上取决于哈弗俄罗斯工厂的运营能否成功。

中国车企在俄罗斯耕耘了多年，但目前还没有进入俄罗斯主流市场。目前月销量过千辆的也只有哈弗和吉利。哈弗1-10月份，在俄罗斯总计销售8538辆汽车，同比增长289%。全年销量预计在1.2万辆左右。距离年销量5万辆左右的理想状态还有较长的路要走。

6月份，在中俄领导人的见证下，长城在俄罗斯图拉州投资5亿美元建设的哈弗工厂建成投产。该厂四大工艺齐全，二期投资6亿美元，总产能15万辆。

土地辽阔的俄罗斯，乘用车市场规模并不大，目前年销量不到200万辆，基本以中低档车型为主。日产雷诺控股的拉达、起亚、现代几个品牌销量较大。其它品牌年销量上十万辆都有些困难。

长城汽车在俄罗斯市场耕耘多年，之前主要以来件组装的形式，在2014年克里米亚危机后，伊利托公司违约前，长城的年销量最高达2万台。

魏建军曾表示，相比国内，长城汽车以哈弗性价比打天下不同，在俄罗斯市场要做好品牌，产品的价格定得比国内要高。魏建军认为海外市场需要做好的首先是品牌，然后才是市场、产品。

近来，俄罗斯汽车市场正弥漫着低迷、消沉的气息，国家刺激车市政策收效甚微，停产、减产的品牌越来越多。

俄罗斯汽车市场有限，加之美国和西欧的经济制裁，多数建厂车企入不敷出，不论是丰田还是大众，在俄罗斯都处于亏损的状态。

熟悉俄罗斯汽车市场的业内专家表示，哈弗五年以后盈亏能否持平，是个问题，目前每年至少1-2亿元的亏损。一年没有5万台的组装量，很难实现盈利，每月不维持2000台以上的销量，很难进入俄罗斯的主流市场。

受西欧对俄经济制裁影响，目前哈弗通过俄罗斯还进入不了西欧主流市场。近日俄罗斯媒体报道，哈弗在俄罗斯生产的汽车，正在寻求向哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦和白俄罗斯等国家出口。

乘用车方面，俄罗斯的国家策略主要是吸引投资、增加就业和税收，放弃管理，深度国产。后续的政策稳定性和西方国家对俄制裁是升级还是缓解都会深刻的影响哈弗汽车的国际化进程。

俄罗斯汽车市场的很多不可控因素将决定，哈弗图拉工厂到底是魏建军进军西欧市场的桥头堡还是滑铁卢。

俄罗斯早年出台的吸引投资政策，伴随而来是大量过剩的产能，短期来看，在俄建厂将很难实现盈利。

豪赌新能源

和国内其它自主车企相比，长城汽车布局新能源是比较晚的。3、4年前，魏建军并不看好电动车市场。受碳排放等政策影响，上马新能源汽车是不得已而为之。

近来，魏建军开始在电动车领域豪赌。特别是在动力电池领域，计划到2025年，全球范围内建成120GWh动力电池产能，其中计划中国76GWh,欧洲24GWh，北美20GWh,项目总投资预计达680亿元。

中国的电池工厂设在了江苏常州，一期项目已于2019年11月底建成投产，常州工厂总投资80亿元，规划产能18GWh。项目分三期建设：本次投产的一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。

2019年6月新能源汽车补贴大幅退坡，新能源汽车市场应声而落，已经连续三个月同比大幅下滑，10月份，新能源汽车销售6.5万辆，同比下降45%。受续航、充电、电池成本、二手车残值等因素影响，电动车C端消费者的需求还没有真正激发。

长城汽车的大手笔投资是在为未来做投资，需要有足够的投资回报耐心。

扩产能

2018年以来，中国车市开始出现负增长，多数企业产能过剩，工厂开始减少班次、给造车新势力代工、甚至停产。

长城汽车却逆势而动，2019年频频拿地扩充产能。2019年上半年财报显示，长城汽车为投资支付的现金达175亿元。

2019年2月20日，第八个整车项目落地江苏泰州，项目先期计划投资80亿元，涉及整车、内外饰及底盘制造等项目。

6月5日,在中俄领导人的见证下，公司规划年产15万辆的俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。目前F系和H9在此生产，每月的销量在1500辆左右。

8月30日，长城汽车第五个四大工艺齐全的重庆永川工厂建成投产，产能16万辆，主要生产长城炮系列皮卡和哈弗SUV。

10月26日，长城汽车在浙江平湖拿地1200亩，预计投资110亿元，规划了10万辆哈弗SUV产能，同样包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。

11月29日，长城汽车与宝马50:50的合资项目在江苏张家港启动。计划2020年开工，2022年建成，此前几天该项目已得到江苏省发改委的批复。项目总投资51亿元，建设规模为年产16万辆MINI及长城汽车旗下新产品。

长城汽车目前有河北保定、徐水、天津、重庆永川、俄罗斯图拉五大基地，另外还规划有张家港、日照、平湖基地，未来长城汽车在国内将形成八大整车生产基地,覆盖SUV、皮卡和新能源等多种产品。

除了在汽车领域扩张，公开资料显示，魏建军、韩雪娟夫妇名下还拥有多家房地产领域的公司，涉及建材、钢构、园林等方面。但所涉及地块多为长城汽车产业链配套用地及为解决长城员工安居之用。

底色相近的长城、吉利、比亚迪都是优秀的自主汽车品牌，在激励的市场竞争中，基本站稳了脚跟，算是暂时上了岸。

他们的创始人各具特色，和魏建军的高调不同，吉利进入高速发展轨道后，董事长李书福逐步退居幕后。

早年间吉利汽车李书福极擅于和媒体打交道，为早期吉利的发展带来了不少免费流量，但随着企业的壮大，李书福变得低调，新近打造的领克品牌已有鲜明的沃尔沃、年轻化等标签，但没有李书福个人的影子。

做技术出身的比亚迪掌门人王传福，一向以理工男的特质示人，似乎从来没有高调过，但依然各种光环缠身。

早年间，长城汽车是“男主内，女主外”，长城汽车总裁王凤英对外发声，魏建军异常低调。

2019年，魏建军开始走向前台，在国内外进行“撒币”布局。多年后回头看，也许2019年的这些事之于魏建军是重要的折点。至于是向上还是向下，有运气的成分，也会有魏建军判断大势的本事。