8日，在山東華嘉機動車報廢中心，各種車等待拆解報廢。
近期，在槐蔭區西郊美里路附近行駛的“國三”柴油車多起來，按照濟南政策，2019年12月31日前報廢的柴油車給予0.7萬元—4萬元補貼。一些車主趁補貼政策結束前，將手中的“國三”柴油車賣到美里路附近的山東華嘉機動車報廢中心。
有人戲稱這裡為“汽車墳墓”。不管什麼品牌，不管什麼身價，也不管跑了多遠路，只要來到這裡回收就是一口價：200元1噸。
為啥年底柴油車扎堆報廢?
年底前報廢最高可領4萬元補貼
槐蔭區西郊有條美里路，每天都有機動車沿著這條路向西行駛到頭後，向北行駛一段距離，見路口左轉西行……有的車是正常路過，但有的車行駛到這裡，就走上一條“不歸路”，到達生命的終點——報廢車拆解中心。
12月6日，記者驅車來到美里路附近的山東華嘉機動車報廢中心，門口前一條南北向的馬路二三百米長，寬約三車道，東西兩側車道已排滿車，四五十輛車首尾相連，排出百米遠，場面頗為壯觀。
仔細觀察記者發現，大客車、小客車、大貨車、救援車、家庭轎車，車型眾多，但以柴油車為主。
一位開大客車的司機把車停在路邊，熄火鎖好車，到前面的辦公區域辦理手續。他告訴記者，自己開的大客車到報廢年限了，如果下個月再來報廢，就領不到政府補貼了。
停在路邊等待報廢的車多是“國三”柴油車，記者瞭解到，濟南共有柴油車12.7萬輛，雖然只佔濟南市汽車保有量的約6.6%，但細顆粒物(PM2.5)和氮氧化物(NOX)排放佔機動車排放的41.4%和50.5%。其中“國三”柴油車共5.1萬輛，佔比40.2% ，國三柴油車已成為城市PM2.5的主要成因。
隨著《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的頒佈，去年4月，濟南放出大招：對2018年1月1日至2019年12月31日期間提前報廢的濟南市柴油車給予0.7萬元—4萬元補貼，2018年1月1日之後異地轉入的國三及以下柴油車不在補貼之列。
老舊柴油車報廢最高可補4萬元，最後期限是2019年12月31日，眼看政府補貼期限要結束，近期，一些到報廢期限的老舊柴油車被紛紛送到山東華嘉機動車報廢中心拆解，平時不太忙的拆解中心，在寒冷的冬天迎來最好的生意季。
報廢車能賣多少錢?
不論“身世”如何，每噸200元
山東華嘉機動車報廢中心佔地百畝，有人戲稱這裡為“汽車墳墓”。拆解汽車需要一定資質，不是誰想拆就能拆的，按照《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車回收拆解資質“總量控制”，要求地級城市有1家，省會城市有2家，濟南目前有“華嘉”“泉匯”兩家報廢車輛收購資格企業，一家在濟南西部，一家在濟南東部。
一走進“華嘉”汽車報廢中心大院，一條主幹道兩側全是等待報廢的車，路北側甚至搭起鐵架子，摞了三層車，有的地方直接車摞車，堆積如小山。從車的種類上看，特種車輛、貨車、私家車、大客車、摩托車等，應有盡有，還有火車頭，飛機發動機，這些不是等待拆解的，是擺放觀看的。從車的品牌上看，大眾、寶馬、奔馳、吉利、長安、哈弗、領克、奇瑞、榮威等，凡是在馬路上跑的車，基本上在這裡都能找到。
根據《機動車強制報廢標準規定》第五條規定，其他小、微型營運載客汽車使用年限10年，大、中型營運載客汽車使用年限15年，這種車到了年限，不能再上路行駛，必須強制報廢。市民開的小型家庭轎車，沒有報廢年限，只要過了車檢，就可以上路行駛;如果過不了車檢，上路行駛，將被接受處罰，甚至扣車。
有的車剛買時價格幾萬元，有的二三十萬元，有的可能上百萬，但到了報廢拆解中心，“身價”都一樣，以每噸200元的價格回收，然後拆解。一般家庭普通轎車重一噸左右，開到這裡報廢，能賣200元左右。
如何拆解?誰來監管?
“五大總成”打眼，民警拍照查驗
記者來到拆解現場，幾名工作人員正用氣焊切割一輛小型貨車的後梁，火花四濺。“報廢車到現場後，先拆除電瓶、輪胎、油箱等危險部件。”工作人員告訴記者，要對報廢機動車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”進行破壞，防止相關部件流入到市場上。
記者仔細看一輛拆解的報廢車，發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”，都被切割了一個大窟窿。誰來監管這些零部件是否真被破壞了呢?現場有一名車管民警，手持類似手機大小的機器，對每一個破壞的零部件進行拍照，即時上傳公安網站，證明該機動車完全報廢。工作人員每拆解一輛車，必須由車管民警現場查驗。
汽車“五大總成”的打眼是非營運車輛破壞的標準，營運車輛需要破壞的地方更多。初步被拆解的車輛還要進行第二次大拆解，現場有一輛大剷車，前面有“抓取掌”，抓取汽車前面部分，用力一抬，汽車駕駛倉與車架分離，瞬間被壓癟了。另一臺剷車負責將不同的汽車零部件進行整理，集中堆放在一個地方。
“拆卸一輛報廢車最快需要半小時左右，忙的時候，一天能拆解百餘輛汽車。”工作人員介紹，今年以來，已經拆解1.5萬輛機動車。
拆解後的零部件咋處理?
廢鐵送到鋼鐵廠回爐
汽車被拆解破壞的零部件送到哪裡?
工作人員介紹，廢鐵將被送到鋼鐵廠，進行再次回爐。
由於廢鐵行情不穩定，有時回收價格低，拆解汽車的企業不掙錢，將汽車堆積存儲起來，等待價格回漲時再行拆解出售，也是報廢車堆積如山的一個原因。
現場的管理人員介紹，未取得資質認定，擅自從事報廢機動車回收活動的，由負責報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、報廢機動車“五大總成”和其他零部件，沒收違法所得;違法所得在5萬元以上的，並處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的，並處5萬元以上10萬元以下的罰款。
新的《報廢機動車回收管理辦法》，自今年6月1日起施行，規定拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具備再製造能力的企業予以循環利用。而根據舊版《辦法》，“五大總成”只能作為冶煉的原材料，要進行回爐。
“目前‘五大總成’回收利用細則還沒有出臺，但這個政策對拆解汽車企業來說是個好事，有利用價值的汽車配件不再像廢鋼鐵價格賣了，有利於調動車主報廢的積極性，也能促進新車的消費。”汽車拆解企業的相關負責人說。
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