新勢力頭部企業紛紛推出了自己第二款產品，以擴大市場佔有率，與此同時國產 Model 3 即將交付，傳統車企的首款純電動車型陸續量產，越來越多玩家加入新能源這個戰場，對於這個行業來說，春天即將到來，
但是對於還沒有推出首款產品的造車新勢力來說，這個空窗期正在關閉，只有更早一步踏入這個戰場，才能提前站穩腳跟，所有人都在全力奔跑。
愛馳作為一家僅成立 2 年多的造車新勢力，終於趕在了 2019 年末量產了旗下首款 SUV 愛馳 U5，而我們也來到了愛馳上饒工廠進行了一次試駕體驗。
與很多造車新勢力不同的是，愛馳高管團隊並不是出自互聯網公司，而是幾乎都是來自傳統車企，正因如此，我也非常好奇，當一個老到的汽車人創立了一個新品牌之後，這個品牌能否在造車上展現出自己優勢的同時，又有所突破？
看著不大，坐著不小
初見愛馳 U5 並沒有很驚豔的感覺，無論是封閉式前臉還是後貫穿式尾燈都感覺有些過於平淡。
好在前大燈組造型比較犀利，再搭配上懸浮式車頂的設計，整體給人感覺還是很年輕化的。
如果我不說，你很難想象這輛車的充電口藏在了左前大燈下方。雖然這樣確實會讓車身的一體感增強，畢竟不用在車身外側開口了，但是實際使用中如果遇到一些狹窄的充電車位，想把車頭插進車位可就要多揉幾把了。
外觀上愛馳 U5 並沒有給我留下太多印象，但是當我坐進後排的時候確實給了我不小的驚喜。
愛馳 U5 長寬高 4680*1865*1700 mm，軸距 2800 mm，官方定位於 A+ 級 SUV，但由於愛馳 U5 基於愛馳為電動車正向研發的 MAS 平臺打造，駕駛艙整體非常靠前，後排地板中央也沒有任何凸起，所以車輛空間的利用率相對傳統燃油車高不少。
體驗者身高 182 cm，前排調整到合適的坐姿後，後排依然有著 2 拳半的腿部空間，而且後排座椅整體都比較軟，大腿部的承託也比較到位，總體來說前排後排的舒適性都是不錯的。
內飾方面，愛馳 U5 採用了極簡式的設計風格，除了換擋旋鈕及邊上的手剎、Autohold、自動泊車按鍵外，幾乎沒有實體按鍵，科技感很強。
不過無論是 4.2+7+4.2 英寸三折儀表還是 12.3 英寸的中控觸摸屏，黑邊都有些顯眼，一定程度影響了內飾質感。關於車機部分，我們後面再說。
愛馳 U5 採用了很少見的平頂平底方向盤，視覺上很有運動感，同時握感也非常出色。由於目前是試裝車，方向盤兩側的按鍵區域是一體的，完全沒有區隔，且背光亮度非常暗，不太利於盲操，好在愛馳也已發現了這個問題，量產版會將方向盤上的按鍵更換成獨立的實體按鍵。
還有個很有意思的地方，在愛馳 U5 上，原來傳統手套箱被取消了，換成了一組卡扣，在車內共有 6 處這樣的空間，都被打造成了「眾創空間開放平臺」，車主可根據需求選擇商務桌板、置物架等，而我們的試駕車內則配備了一臺空氣淨化器。
在儲物空間方面，愛馳 U5 前後排雖然儲物空間並不少，但是前排中央的鏤空儲物格開口太靠下了，後排座椅外側的儲物格在關門後手也是伸不進去的，這 2 點的實用性確實差強人意。
此外愛馳 U5 還有一個國產電動車少見的前備箱，適合放一些隨車工具。
愛馳 U5 的後備箱空間很大，也非常平整，而且打開後備箱蓋板下面還有一個相當寬大的儲物格。
不用換電，也能增程
你以為這就完了麼，那就錯了。如果拿掉這個塑料儲物格，下面還暗藏玄機。
不過這可不是一個儲物格了，而是愛馳獨家創造的綠色增程包的安裝位。
打個簡單的比方，如果原來車輛本身相當於一個 iPhone 的話，那綠色增程包就像背夾充電寶手機殼，為車輛提供更長的續航。
愛馳 U5 車輛本身採用的是寧德時代的 NCM 811 電池組，能量密度 181 Wh/kg，電池容量 65 kWh，NEDC 續航 503 km。
這個綠色增程包最大容量 18 kWh，採用可拆卸的設計，可增加 120 km 的續航里程，也就是說愛馳 U5 的最大 NEDC 續航可以達到 623 km。
綠色增程包的應用場景主要有 2 個好處：一是出遠門是帶上綠色增程包，增加續航里程，而平時不需要的時候，為增程包預留的安裝空間可以當一個巨大的儲物格；二是在車輛沒電拋錨時，由救援車提供綠色增程包，比拖車要方便很多。
據瞭解，愛馳 U5 將在頂配 Pro+ 版本將標配綠色增程包，其他版本的車型則可選裝或者按需租賃。
在我這次試駕過程中，其中高速和山路各佔一半，車內也乘坐 4 人，空調設置為 22 度 2 擋風（環境溫度為 15 度）的情況下，一共行駛 81.8 km，表顯續航里程從 433 km 掉到了 316 km，共計掉電 117 km。
由於這次測試並不嚴謹，只是給大家一個參考，也希望等愛馳 U5 量產版上市後，我們可以按照 42Test 的標準做一次更嚴謹的測試，看看它的續航水平到底如何。
也正是因為環境、路況等因素對電動車的續航有著很大的影響，愛馳為了降低大家的里程焦慮感，推出了綠色增程電池。
底盤質感優異，剎車還需優化
對於一輛電動 SUV，愛馳並沒有像以往的很多試駕活動，選擇了對續航非常友好的城市+城郊的休閒路線，而是來了一段「跑山」之旅，可見愛馳對自家產品的動態表現還是非常自信的。
就我實際感受而言，愛馳 U5 整體表現也確實沒讓我失望。
愛馳 U5 的底盤採用前麥弗遜+後多連桿的結構，硬件結構並不差，不過體驗上到底好不好還得看調教。
愛馳 U5 底盤整體感非常好，無論是大小顛簸過濾的都很到位，沒有多餘的彈跳，很有韌勁。而且在跑山的過程中側向支撐也是不錯的，並沒有出現非常明顯的側傾，可見傳統車企出身的在底盤調教方面確實有著相當深厚的經驗。
- NVH
在 100 km/h 的速度以下，愛馳 U5 的 NVH 表現可以說非常優異，胎噪和風噪都抑制的很到位，甚至當時同車的 3 個人都覺得車內有點過於寧靜，所以我們放了音樂來打破這個詭異的氛圍。不過當車速超過 100km/h 時風噪就會慢慢開始顯現，但也不會讓人難以接受。
- 動力
先說下參數，愛馳 U5 搭載的前永磁同步電機，最大功率 140 kW，對於這個尺寸的 SUV 來說，確實算不上動力強勁，但愛馳 U5 使用了上鋼下鋁的車身，再搭配上 181 Wh/kg 的高能量密度電池，使得車輛整備質量僅為 1750 kg。
愛馳的動力模式分為 3 級，運動、標準和節能。
在運動模式下，電門比較跟腳，基本踩多少有多少，實際動力輸出比我預期的要猛一點，深踩電門能帶來一定的推背感，日常加速超車非常輕鬆。
而標準和經濟模式就是比誰更溫柔了，動力響應都要慢很多，有一點像傳統燃油車等發動機轉速攀升才能帶來動力的感覺。
- 轉向
愛馳 U5 轉向模式同樣分為 3 級，輕、中、重，不過即使是在山路上駕駛，輕、重之間來回切換我也並沒有感覺到有明顯的差異。
方向盤轉向阻尼和回正力度都適中，不會很輕，也不會很重，指向也比較準確，如果用一個詞來總結這個轉向手感的話，就是「無感」。對於一輛家用代步的 SUV 來說，我覺得這樣就挺好，不會讓人有任何不適應的感覺。
接下來想吐槽 2 個點：
愛馳 U5 的動能回收力度雖然分為低、中、高 3 擋，就我實際體驗來說我更願意稱之為「超級低、很低、低」。
愛馳汽車的工作人員稱是為了保留傳統燃油車的駕駛感受，我並不反對，但我覺得完全可以增加一個真正的高動能回收檔位，讓用戶自行選擇就好。
此外愛馳 U5 的剎車整體都偏軟，而且前 1/4 的行程都是虛位，如果在走走停停的市區，很難控制好剎車力度，非常容易出現點頭的情況，不過據悉在剎車方面愛馳後續會進一步優化。
用著比看著好的車機系統
車機方面，由於黑邊的存在，尤其是中央儀表屏，感覺略顯廉價，導致我本身不抱對其有太大希望，但實際使用起來，其實還是很容易上手的。
先看這塊 4.2+7+4.2 英寸三折儀表。
儀表盤左側 4.2 英寸的屏幕可以顯示車輛狀態、小計里程等信息，長按方向盤左側波輪可以進行顯示信息的切換。
中間 7 英寸的屏幕基本就是常規儀表盤顯示的內容信息，可以通過方向盤右側按鍵切換三種顯示模式。
右側 4.2 英寸屏幕目前只能顯示導航信息，並不能切換到其他的比如音樂相關的信息。由於目前這輛車還不是最終版，所以對於 UI 設計方面我就不吐槽了，而且對於可以 OTA 的車來說 UI 設計後期都可以升級、優化，這些都是小問題。
不過最大的問題就是這個儀表，無論是黑邊、還是造型，實在有些對不起這個內飾。有可能的話，我覺得還是改成單獨的一個屏幕，哪怕尺寸小一些，視覺效果都會好不少。
反觀 12.3 英寸的中控觸摸屏，雖然黑邊依然比較明顯，但不會有什麼廉價的感覺。
愛馳 U5 將多媒體相關及車輛的全部設置都集中在了這塊中控觸摸屏內，整體邏輯非常清晰。
左側 DOCK 欄依次為主頁、車輛設置、空調及語音系統，中間為多媒體相關的快捷菜單，右側是固定的導航界面。
進入車輛設置頁面後分為車控、設置兩個菜單，層級非常清晰，而且所有的功能都可以在這兩級菜單內找到，沒有藏得特別深的功能，即使在行車過程中想要調節一些功能也能非常快地觸達。
功能性方面，導航採用的四維圖新的數據，並且愛馳 U5 還可以推薦沿途的充電樁。
音樂方面同時使用了 QQ 音樂和喜馬拉雅，保證了音源足夠豐富。
此外在語音交互方面，愛馳 U5 給我留下了不錯的印象。
首先愛馳 U5 的語音識別率非常高，整體反應也不錯，而且支持主副駕駛位置的識別。
其次愛馳 U5 還支持喚醒詞+需要的設置連讀，簡單給大家解釋一下，
假如我需要通過語音切換一首歌，常規操作是「你好愛馳」，等車機響應你後，再繼續說「換下一首歌」。
而現在可以直接說「你好愛馳，換下一首歌」，並不需要中間的等待。
除此以外，愛馳 U5 還有「One Shot」免喚醒詞功能，這個就更簡單了，連「你好愛馳」都省去了，直接說「換下一首歌」即可。不過為了儘量避免誤識別，所以「One Shot」的關鍵詞僅限於日常使用比較頻繁的功能、操作。
其實在日常駕車時，很多簡單的操作用語音完成是是再合適不過的，雖然現在很多車型都有語音功能了，但由於喚醒詞的存在，嚴重影響了語音交互的便利性，而愛馳 U5 通過這 2 點改進，大大提高了在語音控制功能在實用性。
沒有輔助駕駛怎麼敢說自己是造車新勢力？愛馳 U5 採用了命名為 AI PILOT 智能駕駛的 L2 級輔助駕駛系統，不過很遺憾，這次試駕時輔助駕駛功能還沒有開放，所以就先過了……
寫在最後：
中國新能源汽車市場目前充滿了各種不確定性，愛馳作為一個後來者，想要從中突圍絕非易事。
通過本次對愛馳 U5 試裝車的試駕，緊緻的底盤調教、出色的 NVH 以及優異的空間表現確實給我留下了深刻的印象，雖然在細節上還有一些不足，不過愛馳團隊也意識到了這些問題，還會持續優化，相信在量產版正式交付時，愛馳 U5 也會更加完善。
愛馳總裁付強曾經說過「造車就是個馬拉松」，如今愛馳 U5 終於站在了起跑線上蓄勢待發，愛馳能否在這場長跑中嶄露頭角，U5 的售價如何是至關重要的。
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