以現代和起亞為代表的韓系車，外觀時尚動感、空間大、內飾用料好、配置很豐富 ；牢牢抓住了中國人買車比較關注的需求點，特別是第一次買車的人群。在2006-2016年中國汽車市場快速的增長期，韓系車也順利搭上了這班快速的列車。在這期間，韓系車也成功塑造了很多銷量非常好的爆款車型。比如，北京現代的伊蘭特、索納塔；伊蘭特能在競爭最激烈的A級市場有一席之地，可見其實力之強大，高光的時候，甚至能和大眾朗逸、豐田的卡羅拉這些冠軍車型去掰一掰手腕。索納塔在B級市場也有很好的表現，可以和大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟這些知名車型同臺競技，本身就是實力的體現。東風悅達起亞推出的K3、K5，在某一個時期也是取得了非常好的成績。但是在2017年開始，韓系車銷量就開始嚴重下滑。一直到今年為止都沒有好轉。韓系車銷量的下滑，祥記認為有以下幾個原因：
第一，國產車的崛起。隨著這幾年國產車品質的提升，有很多外觀設計時尚、內飾用料好、配置豐富、空間表現好的國產轎車相繼推出來了。比如，吉利的博瑞、新帝豪；奇瑞的艾瑞澤系列、長安的逸動等等，這些車型比韓系車性價比更高，而且用料更足，配置更豐富，有些車型的品質甚至比韓系車還要好。韓系車在國產轎車的衝擊下，市場優勢越來越小。當然說的是在轎車這一領域，至於SUV方面，韓系車就更不佔優勢了。
第二，韓系車對市場反應不夠靈敏、更新換代的速度慢。現在汽車的消費主體，是90後，特別是第一次買車的群體，這個群體的消費觀念是追求個性、時尚。誰能把握住這個群體的消費心理，設計出符合90後需求的車型，就能快速佔領市場。在這方面，日系車無疑是做得最成功的。比如，本田、豐田這兩個品牌就做得非常出色。本田在轎車這一領域，推出了新一代思域，這款車外形設計得非常年輕化、時尚感十足，動力搭載的是1.4T發動機，0到100公里加速不到7秒，直線加速非常快。新思域一推出來得到了廣大消費者的喜愛，特別是90後這一群體。銷量非常火爆，很多地方是一車難求。另外B級車上，也推出了全新的雅閣，外形更加時尚、動感，更偏向年輕化。另外，豐田也很好地抓住了中國年輕人的需求，新卡羅拉、雷凌、新凱美瑞這些車型都是一改之前比較中庸、偏保守的外觀設計，設計得更加的年輕化和時尚，內飾方面也是增加了年經人喜愛的，偏運動型的黑內飾。而韓系車在日系這些外觀更加出眾、更符合中國年輕人的需求的新車型下，被衝擊得體無完膚，搖搖欲墜。韓系車值得稱道的外觀設計也逐漸地喪失了優勢，車型的更新速度也跟不上節奏，被日系車搶佔了先機。東風悅達起亞後知後覺，今年才推出新一代的K3，被稱為救市之作，但是上市後反應不達預期，銷量平平。新K3外形足夠時尚動感，號稱是“平民版瑪莎拉蒂”，但是發動力的動力表現差了點，直線加速比新思域差了不止一丁半點。有外沒裡，表面時尚運動，裡面卻一點不運動，用的還是CVT的變速器，走得還是偏家用、省油的路數。讓人感覺有點不倫不類，這也難怪，在發動機動力這一塊，一直都不是韓系車的強項。外觀，性能都比不上人家，銷量下滑也就在所難免了。
第三，其它合資車系價格的下調。韓系車之前賣得好還有一個很重要的原因是，它的性價比很高。韓系車在所有合資車系中配置最豐富，定價也是比同級別的其它合資車中要低一些。但是近幾年，歐美合資本系的價格開始下調，比如別克、雪弗蘭、福特這些品牌的價格都開始往下調。比如，福特的福睿斯、別克的英朗、雪弗蘭的科沃滋這些車型價格跟韓系車中的伊蘭特、K3價格都差不多。那麼，韓系車在性價比這一塊就不再有優勢了。前有其它合資車的價格下調，後有國產車的追趕，就像夾心餅乾，被夾在中間。韓系車：我太難了。
第四，政治的因素。這個我就不多說了，相信大家都懂的。
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