如今说到日系车，我想大家最为熟知的肯定是日系三大车企的本田、丰田和日产，以及在豪华品牌中崭露头角的雷克萨斯与在市场中表现较为平庸的马自达、三菱等品牌。可以说，正是诸多的日系品牌当下已凭借旗下车型出色的稳定性，与在市场中可靠耐用的口碑，成为了可与德系车一争高下的车系。
尤其是日产旗下的全新一代轩逸，从东风日产最近公布的数据显示，到11月其累计销量达到了1041020辆，而在这之中日产轩逸11月份销量达到了52785辆，累计销量达到了403895辆，占据了东风日产销量的46%，而月销再次破5万的表现，也让日产轩逸足以堪称真正的家轿王车型。而和日产轩逸相比，几乎是具有一样可靠性的日产蓝鸟，却俨然是一款被广大消费者所忽略掉的日系合资。
日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，所以两款车在制造标准，以及整车的工艺方面，均是有着高度的一致性。毫不夸张地说， 蓝鸟是日产轩逸的换壳车型，品质一样的可靠。但是和日产轩逸的畅销相比，蓝鸟仅仅是两三千的销量，可谓是十分惨淡的存在。
现如今，9.59-14.39万的日产蓝鸟也只能靠降价来维持销量，从车主之家的报价来看，多地终端优惠在3万左右，入门版车型仅7万出头。为何同样是日产出身，而且在综合素质以及产品力方面均十分出色的蓝鸟，难以在销量方面得到突破呢？
中国有一句话叫做“成也萧何败萧何”，日产蓝鸟在一定程度上正印证了这句话。上市之初，凭借着较好的营销造势，加上日产在国内的口碑，日产蓝鸟的外观造型获得了一部分消费者青睐。但是，随着时间推移，这种相对“个性”却经不起审阅，最终外观造型不被接受。
蓝鸟的造型设计是基于Friend-M概念车而来，依旧脱胎于日产的家族式V脸，只不过蓝鸟的这个V型镀铬条格外的粗壮，显得尤为激进，格栅部分又比常规的要更加瘦一些，配合上两侧 棱角分明角度上扬的头灯，使得蓝鸟的正脸看起来比较凌厉。
蓝鸟的车身侧面是设计最为成功的地方，从A柱到D柱都进行了黑色处理，形成了悬浮式车顶，而且是最早用上这种设计的轿车之一，也算是引领了时尚潮流，尤其是白色车身效果最为出众，不过尾部就显得过于低调了一些，尾灯造型也有点小气，给人一种虎头蛇尾的感觉。
该车的车身线条的数量与幅度，同级别中难再找出一辆有它这么夸张的了。这样的激进的外观虽然给蓝鸟带来了很高的辨识度，并且可以说是回头率极高，但是势必会有对此完全两个态度的消费者，有人会特别赞赏而有人则会完全难以接受。
内饰方面，蓝鸟的设计风格还是能感觉得出来是想尽力显得更加运动年轻化的，方向盘采用更为运动的平地样式，看起来比较有质感。仪表盘为传统机械式结构，黑底白字表盘读取简单明了，中间行车电脑小屏幕可以显示油耗等信息。8英寸中控大屏幕搭载了最新的"智行+"车联系统。与此同时，新车仪表台中央以及排挡杆周边还使用了网格状红色面板装饰，配合皮质座椅的红色缝线，凸显了新车的运动感。
现在人们买车已经不是简简单单代步了，对于安全配置的需要已经成为一个最重要的指标。蓝鸟手动版的两款车型都没有配备车身稳定系统，自动款要在中配以上车型才有配置，另外6安全气囊几乎已经成为目前行业的标准，然而蓝鸟标配2个气囊让人不能接受。另外倒车雷达、上坡辅助、后视镜加热等功能配置朗逸全系标配，而蓝鸟只有在中高配车型中才有。说实在的，这个配置跟它的设计完全不相符合，可能厂家给这款车的研发预算大部分都付给了外观设计师了。
乘坐空间上，从参数来看，4683x1780x1465mm的车身长宽高，以及2700mm的轴距，在紧凑型轿车细分领域也是符合主流的表现。但是由于这种独特个性的造型原因，导致日产蓝鸟的车内空间受到挤压，使得其空间得不到很好的优化。尤其是后排空间，更是比较鸡肋。对于非常在乎车内空间的中国消费者而言，这点很难接受。
动力方面，蓝鸟搭载了一台代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大输出功率93kW（126Ps），最大扭矩154N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，具有的最大优势也是省油，所以它搭载这套动力总成的车型，工信部百公里综合油耗能低至5.3L。悬挂方面则采用常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬挂。
与轩逸同平台打造，价格上还要廉价几分，却还是难以被国内消费者所认可，处于卖不动的境地，的确很无奈，那么对于日产蓝鸟这款车，各位车友怎么看呢？
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