之前的一輛車1.6手動高爾夫6（二手），去年10月份收的。前後獨立懸掛，相比於我開過其他的兩廂車，它的行駛質感最好，跑高速也很穩，感覺並不像是一臺兩廂小車。唯一不滿意的就是動力，因為1.6的排量在那裡，但是手動擋相對來說比1.6自動擋還要稍微好一點。
- 先說高爾夫1.6+6AT。
首先1.6和1.4T動力輸出存在巨大差距，比同級的昂克賽拉1.5和2.0差距還要大。
目前在德國本土、美國、甚至中國臺灣地區的高爾夫都取消1.6這個發動機動力配置，或者以1.0T三缸發動機取代。
1.6的肉是真的肉，你會發現一人開和滿載開這動力完全兩碼事，滿載開和滿載開空調又是兩碼事。
1.6+6AT日常代步開開還是問題不大，起步倒是比較輕鬆（頭段比1.4T還輕鬆），中後段幹吼不走。
但這套動力並不是一無是處：AT的特性比DSG雙離合更易控制，松剎車即走，起步控制，走走停停，斜坡起步會比1.4T+DSG容易上手
適合：對動力沒要求，新手，不經常滿載的晃悠開車黨。
- 再說高爾夫1.4T+7DSG
省油動力足，時速30以上，掛上3檔後可以說是同級最好的動力組合之一，動力和爽度都不錯，而且油耗和1.6比增加並不明顯，所以不用擔心馬力大會多耗油，超車不給力滿載開空調沒勁都不存在的。
另外現款高爾夫7.5代只有1.4T版本高爾夫才有跟A3一樣的後獨立懸掛，1.6版本是沒有的。
缺點也很明顯，也是大部分雙離合的通病：
原地換擋不能操之過急：原地在P檔、D檔、R檔之間快速切換，立刻猛踩油門變速箱會反應不過來發出機械聲抗議，需要溫柔操作。
剛掛進D檔和R檔，動力咬合也需要大概1秒的時間，斜坡操作時也要十分小心，斜坡倒車泊位的時候會感覺比較煩。
低速走走停停是DSG最不擅長的路況：一走一停，踩了油門立馬又要剎車的堵車跟車情況，就會感覺車輛的油門不好控制，變速箱反應和不隨心所欲，一竄一竄的比較“衝”，也就是很多車評說的“頓挫”，乘客容易感到暈。
燒機油的問題：我自己新車開了一萬公里，沒有肉眼可見的機油減少，普遍反映這款發動機很少出現燒機油。
擔心的問題：雖說編號DQ200的乾式雙離合在2014年後改進了很多，據官方說故障率大大降低，但乾式雙離合接近手動擋的工作原理決定了不適合低速頻繁走走停停，否則離合片過早磨損（如在8-10萬公里出現），更換一套離合片需要5000元以上。跟手動擋一樣，離合器不過早磨損的話可以開很久都不用換（20萬公里以上）。
適合：不差錢就買1.4T+DSG吧，大部分情況下都會比1.6那套好開。
注意：如果經常在市區堵成狗蠕行（時速20以下，3檔以下），1.6+6AT開起來比1.4T+DSG還舒服點也更耐用點（如跑滴滴，駕校練移庫）。如果是重慶這樣的山城，經常陡坡入庫、陡坡慢速跟車，也不適合雙離合。
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