在濟南，新建邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程(貨運大北環)即將通車運營，這也意味著，為其配套的董家鐵路貨運中心也即將試運營，結束濟南鐵路貨運穿城而過的歷史。分析人士表示，這將為濟南歐亞班列快速發展提供強力支撐，同時也將促使濟南加快融入“一帶一路”。
2019年，濟南歐亞班列超常規快速發展，1月，濟南開通經二連浩特至莫斯科的歐亞班列，4月又開通至白俄羅斯明斯克的線路，8月濟南再開通至匈牙利布達佩斯的新線路，在這短短半年多的時間裡，濟南歐亞班列直通歐洲腹地，總線路持續增加，輻射範圍從8個國家增至12個國家，是山東打造對外開放新高地的有效載體。
統計數據顯示，濟南歐亞班列 9月開行數量突破100列，同比增長接近400%，提前4個月完成全年任務;今年全年開行數量有望突破150列。如此快的發展速度也給硬件基礎設施提出了更高的要求。
目前，濟南歐亞班列發展主要依託位於白馬山附近的國儲三三四處鐵路場站，面積只有7000多平方米，功能單一，已經無法滿足快速發展需求。濟南市口岸物流辦相關人員介紹，董家鐵路貨運中心投入使用後，將在此開行歐亞班列。
很快，伴隨著貨運大北環鐵路通車運營，也意味著董家鐵路貨運中心將具備開行歐亞班列的能力。
按照設計標準，董家鐵路貨運中心近期到2025年具備年發送貨物250萬噸、到達貨物350萬噸能力;遠期到2035年具備年發送貨物500萬噸、到達貨物1000萬噸的辦理能力，這將為濟南歐亞班列快速發展提供強有力的支撐。
分享到:
閱讀更多 愛濟南新聞客戶端 的文章
