许振超(右二)在西安市调研 产业工人队伍建设工作
本刊记者 余玮
“许振超”三个字早已传遍了祖国的大江南北。但许振超依然那样朴实无华，认真学习、持续创新仍是他最大的人生追求。
“新时期的产业工人就是要善于学习，勇于钻研，养成不断学习的精神，把学到的知识和工作实践结合，才能锻炼出工人真正的能耐，才能干出让别人服气的活，体现出中国工人不服输的骨气。”许振超是这样说的，也是这样做的。
只有初中文化程度的他，在青岛港成为人尽皆知的“许大拿”，在工作中创造出的“振超工作法”更是为青岛港提速发展提供了宝贵经验。之所以能把工作做到极致，在许振超看来，都是得益于工匠精神与创新精神。
“金牌工人”的工匠精神
“许振超，不简单！”说起许振超，邢秀芬老人很是自豪。尽管她教过的学生数不清，但作为许振超的班
主任，许振超还是给她留下了深刻印象。当她和老伴从电视上、报纸上看到、听到、读到许振超的事迹时，她一眼就认出来了：“他是我的学生。”邢秀芬回忆说，许振超是个忠厚老实、埋头学习的孩子。学习成绩好，与同学团结得好，与老师教学配合得好。遗憾的是“文革”把他给耽误了，没有上大学。邢秀芬说：“作为一个平凡的人，在平凡的岗位上能用心干、在意干，就会干出不平凡的业绩，这就了不起。”
1950年1月8日，许振超出生在一个贫穷的工人家庭。1968年，只上了一年半初中的他，当了工人。读书时，许振超就有股钻研精神，学习上很灵活，不完全跟着老师的思路走，就连与同学们一起劳动，他也爱动脑筋，不死干。铺教室地砖是每学期开学要做的第一件事，许振超不光抢着干，还铺得好。
1974年进入青岛港，许振超当了码头工人。许振超说：“我自幼喜欢读书，爱动脑思考问题。由于特别的时代，我没有读大学，但青岛港成了我的大学。”他操作的是当时最先进的起重机械——门机。许振超勤学苦练，7天就学会，在一起学习的工人中第一个独立操作。
然而，会开容易开好难。师傅开门机，钩头起吊平稳，钢丝绳走的是“一条线”；到了许振超手里，钩头稳不住，钢丝绳直打晃。特别是矿石装火车作业，一钩货放下，洒在车外的比进车内的还多。看到工人们忙着拿铁锨清理，许振超十分内疚。
还有，矿石装火车装多了，工人要费不少劲扒去多的；装少了，亏吨，货主不干。为了早日掌握这项技术，每次作业完毕，别人歇着了，许振超还留在车上，练习停钩、稳钩。四五个月后，他开的门机钢丝绳走起来也一条线了，一钩矿石吊起，稳稳落下，不多不少，正好装满一车皮。这手“一钩准”的绝活，很快就被大家传开了。
一次，许振超干散粮装火车作业，发现粮食颗粒小，更易洒漏。他便在工作之余，吊起满满一桶水，练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳，又一个绝活——“一钩清”。许振超的活干净利索，装卸工人们二次劳动大大减轻，谁都愿意跟他搭班。
1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。“面对当时最先进、造价最高的大型设备，连同二三百页的手册，
加上密密麻麻的外国字母，我感到了压力。买了一本英汉词典带上，我去了上海港学习。谢绝了周末逛上海滩的邀请，我一门心思鼓捣图纸，很快拿到了操作证。”许振超又钻研上了。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安全。于是，他带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊十四五个箱子，改革后能吊近20个箱子，使作业效率提高1/4。一次，一场大雾使整个码头的装卸作业被迫停下，直到中午雾仍不散。货轮的船长急火火地找到许振超，请求马上把集装箱卸下来。原来，该轮装载的全是冷藏箱，不料供电电源发生故障，如不抢卸，一旦箱里温度升高货物变质，损失就是好几百万元。一台桥吊有十几层楼那么高，而集装箱上起吊用的4个锁孔，每个不过一块香皂大小。司机在40多米高的桥吊上，要让重达十几吨的吊具的4个爪准确插入集装箱的锁孔中，好天气操作起来都不那么容易，何况大雾弥漫。
艺高人胆大。许振超一咬牙答应了。他在船上、岸边各安排两个经验丰富的老司机，通过对讲机随时报告集装箱位置，自己登上桥吊，精心操作。随着船上、岸边清晰的报告声，一个个箱子一钩到位，顺顺利利全卸了下来。许振超凭着过硬的功夫、娴熟的技巧，闯过了雾天作业禁区，为客户挽回了巨额损失。
1991年，许振超当上了桥吊队队长。作为桥吊队队长，他语重心长地说：“咱码头工人要把脊梁挺起来做人，要在岗位上站得住。”他规定，上班不准穿带油污的衣服，衣服扣子必须扣齐，走路要挺直腰杆，要改变码头工人的“大老粗”形象。
接受采访时，许振超说：“当一名好工人要有绝活，这是工人的身份决定的。工人就要干好工作，干好工作就要有技能，操作上要有自己的绝活。我一直有个理想，就是当一名好工人。好工人的标准是什么？我认为应该是精益求精。所以，我就踏踏实实地练习操作技术，到后来就养成一种习惯，不管换到哪个工种岗位，都想着怎么提高效率，提高质量。”
许振超（前排右五）等在国庆70周年观礼台上
能工巧匠的创新精神
一次，队里的一台桥吊控制系统发生了故障，请外国厂家的工程师来修。专家干了12天，一下子挣走4.3万元。这件事深深刺痛了许振超。“当时我们全队上百人，几十台机械，忙活一天一夜，也挣不到这个数。桥吊上最核心、最难懂的是电力拖动系统，要熟悉电路必须有完整的图纸。可人家别说图纸，就连最基本的数据也不给。我咽不下这口气，下决心用电路板倒推电路图，学会自己修，争口气！”
然而，桥吊的构造很复杂，涉及电力拖动、自动控制等6门学科，就是学起重机械专业的大学生也至少得两、三年才能够处理一般性故障。许振超只有初中文化，可为了攻克这门技术，他着了魔似地钻研，终于发现，所有的技术难点都集中在一块块控制系统模板上，而这正是外国厂家全力保护的尖端技术——不仅没提供电路模板图纸，就连最基本的数据也没有。
许振超不信邪。每天下了班，他拿着借来的备用模板，一头扎进自己的小屋里。一块书本大的模板，一面是密密麻麻镶嵌的上千个电子元件，另一面是弯弯曲曲的印刷电路，这样的模板在桥吊上一共有20块。为了分辨细如发丝、若隐若现的线路，许振超专门用玻璃做了个支架，将模板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，通过强光使模板上隐身的线路显现出来，然后一笔一笔绘制成图。光分辨这2000多个焊点，已够麻烦了，要弄明白它们之间的连接更麻烦。
一个点前后左右可能有4条连线，而且每一条连线又延伸出两条连线，两条再变成4条，最多的变成二三十根连线，每个点、每条线，许振超都要用万用表试了又试，一条线路常常要测试上百个电子元件，直到最终试出一条通路来。
这样精细的活，特别累眼，累得看不清了，许振超就到冰箱里取出冰块，敷上一会儿。接着再干，每天晚上坚持干3个多小时。
就这样，许振超用了整整4年时间，一共倒推了12块电路模板，画了两尺多厚的电路图纸，终于攻克了技术难点。这套模板图纸后来便成了桥吊司机的技术手册，成了青岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”。一次，一台桥吊上的一块核心模板坏了，许振超跑到电器商店花8元钱买了一个运控器，回来换上后桥吊就正常运作了。而这要是在以前，换一块模板得花3万块钱！“技术创新不是发明家的专利。桥吊上的重量传感器非常精密，国外厂家禁止打开，坏了必须换，换一个要一万美金。我反复查看、实验，不但把它打开了，还一个个修好了。”
2004年，看到码头集装箱轮胎式龙门吊既浪费油又污染环境，噪声还大，影响工人工作，许振超决定让门吊改变“习性”，从“吃油”变为直接“吃电”。
“这种门吊烧柴油主要还是为了发电，问题就是如何将电缆通到不规则移动的门吊身上，而这一难题是世界各大码头都面临的。”许振超说，“经过两年多的摸索和努力，加上我出差时看其他港口门机的设计，最后从飞机空中加油上得到启发。2007年，我们完成了集装箱轮胎式龙门吊的‘油改电’工程，随后新加坡、澳大利亚、英国和西欧的码头都纷纷效仿这一做法。”
几十年来，许振超到底搞了多少项发明和技术改造？青岛港很少有人能说得清，可他进行“油改电”、每年为青岛港节省2000多万元的事儿，每位员工都明明白白。
“振超效率”成为金字招牌
2001年，青岛市和青岛港集团实施外贸集装箱西移战略，启动前湾集装箱码头建设。然而，由于种种原因，直到11月下旬，桥吊安装迟迟没有进展。关键时刻，青岛港集团总裁现场发布任命：许振超任桥吊安装总指挥，年底前完成桥吊安装。
原本只负责现场安全管理的许振超临危受命，成了桥吊安装现场总指挥。大家心里明白，说是总指挥，其实是一块烫手的山芋。接下任务，许振超办了两件事：一是打电话告诉爱人，从现在到年底一个多月不能回去，让她放心；二是买了10箱方便面，往现场一扔。
经过40多天的奋战，重1300吨、长150米、高达75米的超大型桥吊，终于矗立在前湾宽阔的码头上。许振超和工友们激动地流下了热泪。
2003年4月27日夜，国际巨轮“地中海法米娅”轮靠港，需装卸3400个集装箱。许振超给大家鼓劲加油：“咱工人是码头的脊梁，一定为中国人争口气。”
青岛港新码头灯火通明，许振超和他的工友们在“地中海阿莱西亚”轮上开始了向世界装卸纪录的冲刺。经过6小时27分钟的艰苦奋战，全船3400个集装箱全部装卸完毕。许振超和他的工友们创下了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界纪录。
“振超效率”扬名国际航运界！许振超带领团队先后8次刷新集装箱装卸世界纪录，也成为中国港口领先世界的生动例证。
许振超是老三届的初中生，10年“文革”使他失去了上大学的机会。但他始终认为，“一个人可以没有文凭，但不能没有知识；可以不进大学，但不能不学习。”他是富有创造性的现代知识型产业工人的优秀代表。
学无止境。“活到老，学到老”是句老话，许振超品出了这话的“个中三昧”。他用一种严谨的求学态度鞭策自己，警醒自己不能满足一知半解。他注意知识的更新，也注重不断地进取。基于这样的一种认识和百折不挠的钻研精神，许振超入港几十年来，实现了年年有创新。
在生活中，他像个老大哥，不管谁有困难，都会无私帮助。在工作中，许振超对于个人的“绝活”，从不保守。他除了自己学，还带领着工友们一起学，他将自己多年来的驾驶、维修桥吊技术总结编制了一本《装卸桥司机操作手册》，把成才的经验教给大伙。
他把国家在公司设立的“许振超技能大师工作室”作为大平台，把能工巧匠们组织起来，学习技能，研究绝活，实现从“金牌工人”到“金牌团队”的切换，所在的公司多次荣获港口协会评定的“前10强集装箱码头”“最佳集装箱桥吊作业量码头”“最佳单船作业效率集装箱码头”“最佳泊位利用码头”。
而许振超总是谦虚地说：“装卸效率是集体协作的结晶，现代化大生产说到底最需要团队协作。仅凭我一个人，就是一身铁又能打几个钉。”几十年来，许振超创出了许多绝活儿，也带出了一支会干绝活又能创新的团队。现在，队里涌现出了许多像他一样的装卸专家，不少技术主管成功地主持了许多桥吊的电控改造，桥吊队维修班还改进了桥吊钢丝绳更换方式，大大缩短了换钢丝的时间——这个时间又为全国沿海港口最短。
由高力强导演，翟乃社、岳红等主演的电影《金牌工人》，是一部表现中国海港工人艰苦奋斗、建设现代化国际大型港口的故事影片。
该片以青岛港为创作背景，以许振超为创作原型（剧中人徐振国），艺术地再现他工作、生活中的感人事迹与创造出“振超效率”这一世界纪录的生动形象，歌颂了以徐振国为主要代表的琴岛码头工人建设琴岛港口的可歌可泣和无私奉献的感人事迹。
许振超说，《金牌工人》中码头工人工作、生活场景非常真实，看了感到非常亲切，反映了当代产业工人的精神风貌、理想追求。他说，他看了影片后，热血沸腾，“坦率地说，我应该向徐振国学习。”
早在2004年，许振超就被树为当代产业工人典型，他的社会工作越来越多，作报告、演讲、授课……后来，许振超又成为全国人大常委会委员、全国总工会副主席、中国科协副主席以及多个高校的客座老师。
如果用“连轴转”来形容许振超，一点都不为过。许振超说：“树我当典型不是树我个人，是树当代港口工人的形象，树当代产业工人的形象。大家把我树为典型，我就是一个‘旗手’，但我举旗不能自顾自往前走，不管后面有没有人跟；我还是要根在港口，魂在码头。每次外出时间长了，总感觉少了点什么，只有到码头上看看繁忙的生产现场，爬上桥吊看一看，听听设备的轰鸣声，与工友们聊上几句贴心话，心里才感到踏实。”
对纷至沓来的荣誉，他总是抱着一颗平常心。许振超的工友们说，许振超每次公务外出回来，总是先到码头。如碰到机械有了故障，他连衣服都顾不上换，把安全帽往头上一扣，与工友们一起进行抢修。
作为践行“工匠精神”的优秀代表，许振超对于产业工人队伍的建设一直格外关注。他在全国两会上曾提出要让技能工人的职业发展有法可依，并持续关注着这一话题，特别是高技能人才的培养。
在全国人大任职以来，许振超连续多年参与提交有关保障劳动者权利、待遇和职业技能开发的议案。“现在提倡工匠精神，如果没有法律保障和培养工匠精神的环境和土壤，就很难培育出工匠精神，必须让全社会真正尊重劳动者！”
2009年9月14日，许振超被评为“100位新中国成立以来感动中国人物”之一。2018年，被中共中央国务院授予“改革先锋”称号。2019年9月，获“最美奋斗者”称号。
许振超动情地说：“幸福都是奋斗出来的，奋斗本身就是一种幸福。在我们这一代人心里，任何岗位都是与企业、国家的发展联系在一起的，都可以做出理想的业绩。关键就看我们能不能沉下心，在一个岗位上脚踏实地、坚持到底，勇于担当，努力奋斗！”
以许振超名字命名的“振超精神”已成为广大产业工人学习的榜样。对此，许振超说：“‘振超精神’虽然用了我的名字，但它实际上是我们当代工人的一种精神，其中很重要的就是爱岗敬业。我们都说劳动光荣，劳动确实光荣，不但光荣，而且是一个人最大的美德。对于工人来讲，热爱劳动这个信念应该贯穿我们工作的始终，需要认真去做几十年乃至一生。”
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