这几天，一架涂装帅气，被称为“工程狮”的飞机很引人瞩目，这已经是它第二次来我国了。
2019年6月巴黎航展上的E195-E2
2019巴黎航展上进行展示飞行的E195-E2
这架飞机正式型号为E195-E2，于2017年3月29日首飞，是一架120~146座的喷气式支线客机。今年6月E195-E2在参加巴黎航展后紧锣密鼓的就于7月来到我国多个城市访问展示，这个月，它又来了。E195-E2的目的也很明确，为抢占我国将来二三线城市的支线航空市场布局铺路。
今天我们要聊的，不是这架E195-E2，而是它的生产商巴西航空工业公司。
巴西航空工业公司LOGO
巴西航空工业公司（Embraer S.A.葡萄牙语Empresa Brasileira deAeronáutica的简写）成立于1969年8月。目前已成为仅次于波音和空客的第三大民用飞机生产商，也是全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商。
早在上世纪四五十年代，巴西政府就有心要发展自己的航空工业，并开始对相关产业进行投资，到1969年，国有的巴西航空工业公司（以下简称巴航）正式成立。
巴航的生产的第一架飞机是由法国设计师帮助设计的小型支线客机EMB110。这是一架比较成功的轻型多用途飞机，共生产501架，除从事短途客运，还可用于海上巡逻，搜救，航测等用途。至2018年底，仍有约150架在巴西空军和多家航空公司中使用。EMB110为巴航将来的发展打下良好基础，这期间政府的支持也相当重要，提供了充足订单，在1975之前，巴航的飞机还只是在国内市场销售。
EMB110小型支线客机
1970年代，巴航引进美国派珀飞机公司的PA-28，PA-32，意大利马基MB-326等机型的生产线，开始组装生产派珀飞机。1974年-2000年，巴航已组装生产超过2500架派珀飞机，并且在这期间不断提高零部件的本地采购率。组装生产派珀飞机，是巴航打开出口外销的敲门砖。在引进许可组装飞机的同时，巴航也抓紧自己研发新机型，1976年在EMB110基础上研发的10座级小型支线客机EMB121首飞，该机也生产了106架，产量看似不多，但也是巴航民用飞机发展的一个踏实脚印。
另一架有趣的飞机是1970年首飞的EMB200/202，这是一架农业飞机。后来有些农户为了节省开支把发动机改造用酒精替代航空汽油，巴航干脆就继续完善开发了用酒精的发动机和改造套件方便用户选择，并于2004年取得认证。使用酒精后，飞机的维护和营运成本下降了20%。EMB200/202的产量已超过千架。
EMB202农业飞机
派珀PA-28，六座级，1960年至今已生产超过33000架，2019年售价约50万美元。
法国空军的EMB121，至今仍有约20架在使用
巴西生产的MB-326教练机，巴西空军的名称为AT-26，该机巴航生产了近200架
进入1980年代，巴航迎来军用民用飞机双开花。1980年8月首飞的EMB-312“巨嘴鸟”（Tucano）教练机生产了600多架，有十多个国家采用。同年巴航与意大利开始合作研发AMX轻型攻击机，并于1984年5月首飞。
1999年6月，新一代EMB-314“超级巨嘴鸟”首飞，这种可承担中高级训练和反叛乱的涡桨攻击机已然动摇了作战飞机喷气式为王的传统。目前已经将近20个国家采购，并成为一些小国的空中打击主力。EMB314已生产约300架，未来的成就很有可能超越前辈EMB312“巨嘴鸟”。
巴西空军的AMX攻击机，目前有约50架在役，升级计划正在进行，预期能服役到2030年之后
秘鲁空军的一架EMB312教练机，可以挂武器兼做轻型攻击机，但没EMB314那么“专业”
2017年8月超级巨嘴鸟在美国参加美国空军的轻型攻击机项目测试（OA-X）
1983年7月，巴航另一重要机型EMB120首飞，该机为30座级支线飞机，生产了350多架。这也是一架成功的飞机，美国，法国，德国，比利时，俄罗斯等国家的航空公司都有采用。
EMB120支线客机
1987年，巴航把自己曾经的零部件供应商航空技术公司（Aerotec）收购，进一步整合资源。
进入1990年代，巴航调整了发展策略，把重心调整到发展小中型公务机和支线客机上。此后ERJ系列，E-Jet系列支线客机（“工程狮”就是该系列中的一款），飞鸿系列，莱格赛系列，“世袭”，“执政官”等公务机相继涌现，并都取得不俗的销售成绩，这些机型把巴航推上仅次于波音和空客的世界第三大民用飞机生产商的宝座。
世袭1000公务机，一身土豪金很符合它的定位，典型机舱布局只有13座，售价5000万美元起
在商业飞机取得成功的同时，巴航也并未放弃军用领域，只是它并不去死磕什么四代机五代机，而是根据自身实力去开拓支援保障的军机市场。除了EMB314“超级巨嘴鸟”，还有在支线客机基础上开发的海上巡逻，遥感，军事运输，预警等机型。
2005年左右，巴航又盯上C-130的中型运输机市场，打算分一杯羹。2015年2月3日，巴航的双发运输机C-390首飞，首架已于今年9月交付，除巴西空军，葡萄牙也下了订单。该机能否进一步打开国际市场，留待时间见证吧。
ERJ145支线客机整合上瑞典的爱立眼雷达就成了R-99预警机，印度也买了三架，还表示会再买
巴航的C-390运输机，能否吸引C-130的用户，还得拭目以待
90年代末，巴航和庞巴迪相互指控对方政府进行非法补贴造成不公平竞争。后经世贸组织裁决：别吵了，你两家都不干净！巴航耿耿于怀，在2017年8月第五次把庞巴迪告了。
90年代中，巴航开始私有化计划，于2000年在纽约证交所上市，巴航已经是一个跨国大公司。目前巴航在美国，葡萄牙等国都有开设子公司。
2003年1月13日，巴航和中航集团合资的“哈尔滨安博威飞机工业有限公司”（Harbin Embraer Aircraft Industry Co., Ltd.，HEAI）挂牌成立。该公司主要ERJ145系列支线客机和莱格赛系列公务机。南航成为哈尔滨安博威的首家用户，于2003年12月订购6架ERJ145，2004年6月交付首批2架。
中国南方航空公司订购的ERJ145在哈尔滨安博威厂房前
今年2月，巴航和波音宣布成立合资公司，目前还在各种谈各种审查，巴航会否改名甚至被波音吞并，估计明年初会有进一步消息。
如果我国二三线城市的航线得以开发，那么对支线客机将有巨大需求，这也是巴航的“工程狮”此番来访巡展的目的。安全，舒适，快速，经济的支线客机不但国内有潜在的巨大市场，在国际上同样是。我国的航空工业，加油吧！
全文完，谢谢观看。
閱讀更多 武裝志 的文章
