*前言*
电动汽车以环保节能的优势备受各国重视。但是目前电动汽车也面临着行驶里程不足和充电困难等问题的制约。在此本人提供一个全新的“电动汽车伙伴充电”方案，这种方案的特点就是能让电动汽车为电动汽车充电，能让电动汽车的应急充电更为快捷和方便，有助于人们消除对电动汽车充电问题的焦虑，从而有利于电动汽车的进一步普及。
* 电动汽车的发展现状*
目前各国电动汽车发展迅速，但是也存在很多问题。首先由于目前电池技术的限制，电动汽车行驶里程普遍不长，如果使用制冷或制热空调实际行驶距离就更短。其次电动汽车的充电很不方便，如果采用普通居民用电需要24-48小时才能将驱动电池充满。虽然高压直流充电装置可以在20-30分钟内将汽车驱动电池充到80%电量，但这种快充装置的数量和密度比较少。
电动汽车行驶里程短和充电难形成了尖锐的矛盾，而这也制约了电动汽车进一步发展的势头。针对电动汽车所存在的这些问题，一些车厂和机构也发展出了相应的技术进行应对。
比如有国外及中国有关人士和机构提出了让电动汽车融入电网的方案，其特点是让电动汽车驱动电池在夜间等用电低峰期进行电力储存，而在用电高峰时再将汽车驱动电池内的电能反馈给电网。这种方案既能让电网维持良好平衡，也可以让车主从中获取相应的供电收入。不过这种收入并不是很多，不足以成为推动电动汽车快速普及的重要因素。
此外还有汽车厂家推出了应急式汽车充电宝方案。比如蔚来汽车就以上海大通V80装载充满电的蓄电池，为某些电量不足的电动汽车提供救援式充电。这种应急充电车能在10分钟内为电动汽车充入超过100公里行程的电量。不过这种专门的应急式充电车毕竟数量很有限而且施救的成本也很高（
蔚来汽车计划在2020年在全国部署1200移动充电车，且每次收费高达380元），并不能消除广大电动车主对于充电问题的焦虑，因此对于电动汽车的普及也不能产生重大的助推作用。
*全新的思路——电动汽车伙伴式充电*
在此本人提供一种全新的思路：即“伙伴式充电概念”，实质上就是电动汽车为电动汽车充电，这和伙伴式空中加油技术很类似：即当一辆电动汽车的电池电量不足时，车主通网约车系统或专业手机APP联系到网内另一辆愿意提供充电服务的电动汽车，之后另一辆电动车通过连接电线将自己电池内的电能输出，并充入需要充电的电动汽车电池内，直至其电池电量增加到预定值可以继续抵达目的地或者能够行驶到预定的充电桩。在充电完成后，呼叫充电服务的电动车主通过网约车系统为提供服务的电动车主进行付帐结算。
“电动汽车伙伴充电技术”的提出主要基于以下因素：
1）电动汽车动力系统本身就是一个强大的超级直流快速放电系统，因此自然也可以“兼职超级快充”为另一辆电动汽车快速充电。现在很多汽车的电机功率都超过100千瓦，有些甚至达到了200千瓦以上。因此一辆电动汽车的电池如果存储有较高的电量，可以在20-30分之内给另一电动车充到80%的电池储备。或在5-10分钟内给另一辆电动汽车充进能够行驶30-50公里的电量，能够确保其自行驶离现场。
2）与利用电动汽车做为电网的储能和放电系统的思路比较近。只不过在本方案中电动车放电的对象不是电网而是另一辆电动汽车。而且本方案更具有实用性：既能对电动汽车本身的发展具有直接推动性，而且也会提高电动车主“兼职充电的收入”，从而激发更多的用户购买电动汽车。
*电动汽车给电动汽车充电有很多优点*
- 可以让大量电动汽车成为能随时提供充电服务的快速充电桩和移动充电宝。
在网约车系统的配合下，数量众多且分布广泛的电动汽车可以迅速地为有需要的电动汽车提供应急充电保障。根据电动车发展规划，未来中国将可能拥有近亿辆电动汽车，假设只有一半电动汽车愿意加入充电业务，那么全国也有5000万辆电动汽车可以提供充电服务，这比全国只有区区几千辆/几万辆专业充电车的反应速度要快得多。
2.“伙伴式充电技术”能降低应急充电的价格。
目前中国市场上投放的专业充电车一次收费是380元，这个价格相当的高。而“伙伴式加油技术”的来源主要是以家用电动汽车兼职为主，而且数量还非常众多，因此可以将每次充电的费用控制在100元-200左右。
电动汽车厂家也可通过在网约车系统中提供补贴的方式进一步降低充电服备的价格。比如对于系统内的车辆可以提供每年30-50次低价或免费电动汽车充电服务，而对于实施供充电服务的电动车主可由厂家提供服务费作为报酬，这比厂家设立免费充电桩或者免费更换电池的费用要少而且效率更高。
此外还可以在网约车系统中推行“充电互助制度”，即“网约车系统”每年可以给车主提供30-50次“免费或低价充电呼叫服务”，但前提是该车主必需也要在网约车系统的安排下，每年为别的电动车提供“30-50次低价或免费”服务。对于大部分普通家庭车用户来说，这个应急充电次数完全足够了，毕竟只要不频繁跑长途，这种呼叫电动汽车为自己充电的事情也不会太多。
3.提高一部分电动车主收入的同时提高另一部分车主的服务水准。
对于很多网约电动车主以及专业电动出租车主而言，为别的电动车车主充电将是一项收入可观的兼职或专职工作。而对于另外一些电动车主特别是中高档电动汽车用户来说，适当的花一些钱就可以享受“送电上门”的优质服务，而这点优势是燃油汽车和电动汽车无法比拟的。
4.让电动汽车更换电池具有可扩展性。
部分网约车及网约出租车可采用“电池更换式设计”：当其电池给别的电动车充电快要耗尽时，可以抵达附近的电池更换站快速地换上一个满电状态的电池，以备为下一辆电动车进行充电。对中高档车主来说：与普通电动汽车互换电池是不可接受的，但是接受普通电动汽车快速充电却是非常愉快的。
5.给电动汽车发展以新的方向。
随着充电桩的普及，再结合电动车“伙伴充电技术”，大部分电动汽车的设计距离可以控制在300公里以内，这将可以大幅降低车辆制造成本也有利于真正的环保节能，因为有“伙伴充电技术”的存在根本不必担心半路没电的情况。
6.让各种充电系统充分协作。
将来汽车用户可以按照阶梯式原则灵活地给电动汽车充电：即首先使居民用电给电动汽车充电，这种方法最简单也最方便；其次选择固定式快充桩给电动汽车充电，这种方式适合用车频率的车主以及长途出差；而汽车伙伴式充电则适合那些急着出行而电力又不足的用户。这几种充电系统相结合，将可以让电动汽车用户享受到即便宜又快捷的电力保障。
7.与电动汽车为电网送电技术相结合。
电动车为电网送电以及电动车为电动车充电，这二者在技术上有着相关性：无论是向电网送电还是向别的电动汽车送电，都需要汽车具有双向充电能力，因此在技术统筹考虑二者的发展，进一步挖掘电动汽车的社会价值。
以上就是对“电动车伙伴加油”技术的初步是否说明，仅从理论上看是具有相当优点及可行性的。不过这毕竟只是我的个人一个正在申请的想法，是否可行还请各位网友以及汽车领域的专家多多指点。
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