寒冷的冬天，“電池性能下降”再次成了新能源車主的心病。“開20公里，掉50公里的電”的慘痛現實，也讓京城新能源車的充電需求驟然增加。記者隨新能源車主在晚高峰的街頭尋找充電樁時發現，很多帶有充電樁的車場，要麼充電設備故障，要麼不對外開放，想要順暢地充個電，仍然很難。
西直門內大街的一處收費停車場充電站，工作時間，有燃油車佔據了充電樁。
尋樁
壞的壞關的關想要充電挺難
傍晚5點多，天已經擦黑了。李先生駕駛一輛國產新能源車，在西城區櫻桃園附近開始了尋樁之旅。此時，車外溫度為2攝氏度。
通過地圖軟件，李先生找到了附近幾個快充樁。第一處離他家很近，位於白紙坊十字路口東北角。然而開到這裡，李先生卻找不到路，原來因為拆遷改造，充電樁所在的位置已經被圍擋攔住。
無奈之下，李先生又循著地圖的指引，來到不遠處的南線閣39號院，開到停車場的抬杆前，保安走上前來，告知這裡的充電樁“都壞了，充不了”。
既然如此，只好繼續往前找。廣安體育中心東側，有一處國家電網所屬單位的辦公樓大院，地圖上顯示充電樁有空餘可用，然而到門口一打聽，“咱這兒不對外。”李先生只好繼續往東走，另一處距離稍近的快充樁，位於南橫街東口的都城大廈附近，走到這裡，仍然被保安告知“不對外”。
還好在南橫街的路北、國家電網營業所對面的路邊，李先生終於找到兩個快速充電樁。到達這裡的時候，已經是晚上6點半，三輛轎車停在充電樁前，已有一位車主在等待充電。大約20分鐘後，李先生用上了充電樁。
整個尋樁過程中，李先生的駕駛距離不足10公里，然而他的剩餘電量里程錶，卻下降了30公里。“冬天電池就這樣，而且使用暖風也特別費電。”
待李先生充滿電回家時，已經接近晚上8點。“晚高峰時間，開車找樁都得堵在路上，找到了不一定能用，能用不一定排多久的隊。”
窘境
車主化身“樁主” 佔著樁不充電
地圖上顯示，附近還有兩個帶有充電樁的停車場，也是李先生常去的地方。
其一是位於廣安門外大街、國家話劇院西側的一處停車場。傍晚7點，這裡的五個快速充電樁已經全都被佔據。其中一個車位上，停的還是一輛普通燃油汽車。
“我在附近的另一個停車場租了車位，但是那個停車場沒有充電樁，只好到這裡來充。”一位在充電的車主正說著，他身後又一輛新能源車到來，司機下車查看各個充電樁，“您快充滿了吧？我在您這兒等會兒吧。”
在這裡記者注意到，車位中有兩輛車已經顯示充滿電，卻沒有開走，佔據著充電樁前的位置。停車管理員透露，“晚上的話還會有整夜放在這裡的車呢，因為人家在這個停車場里長租車位。”
位於右安門外佑安醫院的停車場，停車費每小時8元。下午時分，記者在這裡看到，四個充電樁空著三個，只有一個在充電；然而到了晚上8點，充電樁已全部被佔滿。“我就住在附近，晚上6點下班時這兒就沒地方，這不我回家吃完晚飯又來了。”一位車主表示。
提起冬天的充電難題，他話多了起來，“天冷，頂多跑200公里。”既然跑不遠，就要多充電，“大家都面臨這個問題，所以要搶充電樁。白天上班沒時間，晚上回家吃了飯還得出來一趟。”
“充完電趕緊走，讓下一個人趕緊用上。就怕長期租車位的人，把車放這兒充電，一佔就是一夜。”採訪中幾位車主都提到，雖然新能源車有著一系列的麻煩，但讓已有充電樁充分發揮作用，也能緩解充電難問題，因此，希望充電樁的管理部門能加強工作力度，“充電樁上都有攝像頭，如果充滿電還佔著充電車位，可以多收他停車費，這樣可能會好一些。”
對策
風險還是方便 新能源也“冒煙”
在新能源車的論壇上記者看到，已有車主在尋找更獨特的方式，應對冬季的里程憂慮——使用駐車暖風機。
網上銷售的駐車暖風機，很多都自稱非常適合新能源車使用。
所謂駐車暖風機，又叫駐車加熱器。約有一尺長的方形柱狀機器，通過燃燒柴油將熱量吹到車裡，一定程度替代原車的暖風，並起到熱車的效果。這種做法在更寒冷的東北地區相對常見，而論壇顯示，北京已有部分新能源車主也這樣做了。
在良鄉附近的一家修理店，記者找到了能安裝駐車暖風機的工人師傅。該師傅透露，最近一年裡已為十多輛新能源車進行了改造。其具體做法是將駐車暖風機安裝在車內或車外，在車底盤或駕駛室附近打孔，將廢氣排出，將暖風引入。“裝這個屬於無奈之舉，新能源車用效果還不錯，一般都裝在副駕腳下，或者是發動機蓋子下。”據工人介紹，改裝費用約為數千元，視暖風機品牌而異。
毋庸贅言，這一改裝傷及車身甚至結構，“不同廠家的保修政策不一樣，具體您得問問銷售商。”
每升柴油能燃燒七八個小時，其發熱功率一般在5千瓦左右。但如此一來，明明應該清潔的新能源車，卻也有了排氣管。記者諮詢車管部門，其答覆也並不一致，有人說這樣的改動違反相關法規，但也有工作人員表示並不清楚。
與此同時，“新能源裝土暖氣”的做法是否有安全隱患，也受到了車主的質疑。其主要理由是燃油系統安裝在車內高壓電系統之間，若有影響散熱、碰觸電路，則可能造成火災；此外，若將暖風機安裝在車內，則可能會有燃燒氣體遺留車內，導致車內一氧化碳和二氧化碳含量升高，令乘客中毒。
降低安裝門檻 減少電樁圈佔
目前，當消費者購買新能源車時，通常都會附送一個慢速充電樁和安裝指標，但很多車主的指標都作廢了，或是出售給其他人，就是因為自己“沒地方”。多位車主表示，儘管自己在小區內或是旁邊長租車位，但是，“租車位不讓自己安充電樁，只有買車位才能裝。”
然而購買車位的費用動輒數十萬元，“比一輛車還貴好幾倍。”一位車主表示，“如果能讓長租車位安裝充電樁，是最方便車主們的。放在自家的充電樁上，不必在車裡等候充電，而且充電的費用比起外面也要低一些。”
記者諮詢了一些小區停車管理單位，他們均表示只有買車位才能安裝充電樁，“如果是租車位的，裝上了一段時間又不用了，電路就都亂了。”還有一些停車場，因基礎設施不到位，無法安裝充電樁，“投入太大，上級不給錢。”
那麼是否能安裝更多公共充電樁呢？記者致電充電樁運營平臺。工作人員提到，“您在地圖上看到的很多快速充電樁，安裝的時候，本來都是面向社會運營的。這樣能提高充電樁使用效率，賺錢更快，我們不願意讓它們變成‘僅供內部使用’。但現實中很多充電樁所在地的管理者，都把充電樁劃成了自己專用。”
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