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--熱點--
賈躍亭的故事，已經被各路媒體翻來覆去講了無數次，本文就不再贅言。對比馬斯克，李斌，簡單談談賈躍亭的“造車夢”。
樂視爆雷，除“坑”殺無數股民，供應商欠款無法償還外，浙商銀行、西部證券、諾亞財富、中植系等各類機構紛紛踩雷。多少人提起樂視亦或者賈躍亭，無不怒目切齒。近期，賈躍亭又搞出了一個“信託”計劃，這位“傳奇人物”再次站在了風口浪尖。
1
締造者-馬斯克
很多人誤將馬斯克當作特斯拉的創始人，其實不然。真正提出用鋰電池作為電動車能源、在硅谷創立第一家車企的那個人是馬丁·艾伯哈德，電動車的技術革新者、破局者。
那為什麼當前提起特斯拉，大家只知馬斯克而不知這位創始人呢？（別問，問就是被馬斯克趕出了公司）
▲圖為馬斯克客串《生活大爆炸》
時間退回到2004年，電動汽車公司特斯拉尋找外部投資者。那時，特斯拉還是一家小公司，只有幾十個人，也沒有任何產品。馬斯克一眼就看中了它，投了630萬美元，成為該公司的最大股東，當上了董事長。後來，他覺得董事長還不過癮，親自下場，把創始人“趕走”，自己變成首席執行官和產品架構師。（老套的劇情，投資者入場，之後把創始人踢出局）
雖然沒見過馬斯克說“I have a dream”，但我們都知道，馬斯克是個有夢想的人。
"特斯拉汽車公司的首要目標，也是我為公司提供資金的原因，就是加快讓世界從化石能源轉向太陽能。......我們不會停下來，直到路上的每輛車都是電動的。"
然而在很多時候，“夢想並不能當飯吃”。金主爸爸馬斯克上位後，特斯拉的“成長”並沒有想象中那麼順利，無數次在破產的邊緣遊蕩……
2008年，特斯拉推出第一款產品，電動跑車 Roadster。這是世界上第一輛公開發售的鋰電池汽車，也是第一輛可以跑300公里的電動汽車。但是，賣得並不好，四年裡面一共只賣出了2000多輛。
由於產品不成功，特斯拉公司面臨資金枯竭……
在2008年九月份，馬斯克飛到斯圖加特，見到了戴姆勒的高層，但是卻只得到一個答覆，他們想先考察特斯拉在Fremont的工廠。
馬斯克和他的團隊這個時候有一點生存的希望，還有六個星期的時間做準備。馬斯克的主意是在戴姆勒高管來之前，把他們的一款Smart車改裝成電動車。但是當時的Smart並沒有在美國銷售。所以JB Straubel不得不跑到墨西哥弄了一臺。他們花了五個半星期完成了改造，把電池組和電動機裝了進去。然後戴姆勒的團隊就見證了，這臺不到六個星期就完成的世界上第一款電動版的Smart的駕駛演示。確定的是，這一次打動了來自戴姆勒的Herbert Kohler博士和他的團隊。
而這只是特斯拉無數困難中的一次。
直到2010年特斯拉開始IPO板塊上市、並推出真正民用量產化的Model S時，特斯拉真正走上了快速發展之路。
2012年6月，特斯拉推出豪華型的電動車 Model S，續航里程提高到了500公里以上，使得電動車具有了汽油車一樣的實用性。這個車型大獲成功，立即成為全球最暢銷的電動車。
2015年，特斯拉推出電動 SUV 車型 Model X，它的車門會像獵鷹一樣向上摺疊。受到市場消費者的追捧。
▲確實夠炫酷
2016年，特斯拉公司的收入飆升至70億美元，員工人數已增至18,000人。
2018年10月，特斯拉宣佈，2018年第三季度實現銷售收入61億美元，淨利潤3.12億美元，遠遠超出華爾街的預期。
……
在馬斯克的帶領下披荊斬棘，特斯拉取得了成功。
喬布斯去世以後，美國媒體說，最像喬布斯的企業家就是馬斯克。確實，喬布斯手中的蘋果手機，與馬斯克座下的特斯拉，無不是各自行業劃時代的產品。馬斯克，不僅締造了特拉斯，更是開創了一個新能源汽車時代。
2
夢想家-賈躍亭
“拋玉引磚”，說完特斯拉，接下來就是法拉第未來。
2014年，賈躍亭從美國考察了特斯拉後，決定要造一輛中國的特斯拉。互聯網行業坐汽車，還是大姑娘出嫁頭一回。賈躍亭對員工和投資者說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”大家為他的決心鼓掌。
圖文無關
隨後，賈躍亭投資了一家名叫Atieva的電動汽車初創公司，並推動樂視研發自己的電動汽車。樂視汽車描繪了一個雄心勃勃但又十分模糊的願景——一輛“智能”、“聯網”、全自動駕駛且全電動的汽車，能夠達到每小時200千米的時速。
2014年底，賈躍亭出資成立法拉第未來。（理論上，法拉第未來是賈躍亭單獨成立的一個公司，與樂視汽車並非一體，當時被媒體稱為“樂視汽車合作伙伴”。）
“特斯拉是一家偉大的公司，已經將全球汽車行業推向了電動汽車時代。但我們不僅僅是在打造一輛車。我們將車看作是擁有四個輪子的智能移動設備，本質上與手機或平板沒什麼不同。”
或是被賈躍亭的“造車夢”打動，或是因年薪數字動心，許多傳統車企高管相繼投身於賈躍亭用豪言壯語勾勒出的造車夢。2015年上汽集團副總裁丁磊出走樂視汽車任聯合創始人，之後，同集團電動車研發總工程師傅振興、副總裁張海亮、上汽大眾研發負責人牛勝福等高管陸續加盟樂視。
▲賈躍亭
有媒體統計，僅2015年這一年裡，賈躍亭為樂視汽車開了超20場發佈會。2015年的樂視網，股價也隨之一飛沖天。2015年5月12日，隨著與阿斯頓馬丁的合作逐步落實，樂視網股價更是衝上179．03元／股的歷史最高點，這也成為樂視網的高光時刻。（隨後，賈躍亭減持套現近百億。）
2016年4月，樂視推出了首款概念車LeSEE。為了將樂視汽車量產化，同年8月，樂視投資200億元人民幣，在浙江省德清縣建設“超級汽車工廠”。隨後，樂視汽車完成了首輪融資。在2016年“919樂迷狂歡夜”活動現場，賈躍亭正式宣佈樂視汽車已完成10．8億元首輪融資。
美國時間2016年10月19日，樂視在舊金山舉行的發佈會上宣佈進軍美國市場。發佈會現場，樂視發佈了最新的手機、電視等產品，備受關注的樂視超級汽車LeSEE也隨即亮相。但尷尬的是，車卻沒到。一路小跑上臺後，賈躍亭說：“由於運輸車在途中發生一場意外的交通事故，LeSEE PRO未能趕到發佈會現場。”臺下，一些外國記者發出了噓聲。
賈躍亭的計劃同樣宏偉：斥資10億美元在內華達州建廠（該州提供財政補貼和稅收優惠），造出比特斯拉更快的電動超跑，變革人們看待私人交通出行的方式。
然而，直到樂視帝國轟然倒塌，也沒有見到樂視汽車……
“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”豪言猶在耳邊，投入造車短短三四年後，樂視集團垮掉了。樂視雖然不能說是被“造車夢”拖垮，但賈躍亭卻可謂一語成讖。
之後，藉著“造車”之名，賈躍亭舉家前往美國。（說好的‘下週回國’呢？）
2017年12月，賈躍亭正式出任法拉第未來公司CEO。但很快，FF美國工廠被負面消息席捲，公司陷入破產邊緣。
在FF身陷危機之時，融創中國董事長孫宏斌成為了賈躍亭造車路上的第一位“白衣騎士”。最終，孫宏斌承認接盤失敗、“願賭服輸”。
賈躍亭又迎來了第二位白衣騎士——恆大（還是做地產的有錢啊）。2018年6月25日，恆大健康宣佈以67．467億港元入主FF公司。交易完成後，恆大集團董事局主席許家印成為FF的真正控制人。蜜月期一過，FF與恆大迅速分道揚鑣。恆大方面不再繼續投入資金，但持有合資公司32％的優先股權……
兜兜圈圈，直到2018年8月29日，FF91第一輛預生產版汽車下線賈躍亭淚灑當場……然而，量產依舊是遙遙無期。
“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”這是賈躍亭2019年9月3日的動態，別媒體戲稱為“微博造車”。
在這一天，法拉第未來官方宣佈，前艾康尼克CEO畢福康加入法拉第未來任CEO，而FF創始人賈躍亭將辭去CEO一職，並出任CPUO（首席產品和用戶官）。
但到今日，許是情懷，許是噱頭，許是隻有這一條路可走……無論如何，賈躍亭只剩下了當年那個“造車夢”。
3
創業人-李斌
賈躍亭的車不是造的最好的，甚至量產都還沒有實現，但法拉第未來的熱度卻始終很高。以至於，人們一提起互聯網汽車或新能源汽車，第一個想到的就是賈躍亭與他的法拉第未來。
其實，中國非傳統汽車走在前列的從來不是法拉第未來，是蔚來。
2015年，在賈躍亭瘋狂為樂視汽車造勢，開發佈會的時候。蔚來汽車項目完成A輪融資，投資方式為VC，具體投資金額不詳，四家“大佬”為其注資，分別是順為、京東、高瓴資本、騰訊基金。同年，蔚來汽車的B輪融資完成，投資方式為VC，分別獲得愉悅資本和紅杉資本各2.5億美元的投資。
▲李斌經典語錄
同樣是“對標特斯拉”，這種高逼格的起點，不得不讓人眼前為之一亮。相比於賈躍亭，李斌順利很多。蔚來不僅實現了量產，在美國上市……
李斌是一個較為低調的“大佬”，創業20年，成就了易車，成就了摩拜，現在跟李斌這個名字綁與蔚來汽車綁在了一起。
“蔚來的成功率只有5%。”於是，蔚來汽車也過上了步履維艱的生活……（每個造車的都不容易啊）
2018年，一位蔚來車主（在微博上）表示：ES8行駛中宕機，手動重啟失敗。沒過多久，又爆出：給半路沒電的ES8充電，燒油的板車拉著電力耗盡的“移動充電寶”離開現場。
在媒體圈，此事被笑稱為馬拉火車般的趣聞。
此前，兩個月內3起自燃事故也讓蔚來處於風口浪尖。為此，蔚來汽車不得不宣佈實施召回，自2019年6月27日起，召回部分蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。解決措施為，給所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包。
另外，據蔚來發布2019年第二季度財報顯示，該季度蔚來營收人民幣15.08億元，去年同期4600萬元。第二季度歸屬於股東淨虧損人民幣32.85億元，去年同期虧損人民幣61.1億元。
3年半的財年時間裡，蔚來虧損金額已經達到403億元人民幣。最新數據顯示，蔚來總市值為22.8億美元，摺合人民幣為162億元。
難以扭虧下，各項核心數據也均在下行。第二季度汽車銷售額14.15億元，環比下滑7.9%；ES8交付量為3410輛，上一季度為3989輛，汽車銷售利潤率-24.1%，環比下滑16.9%；毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。
財報發佈後，蔚來股價應聲暴跌了28%，一度跌破2美元，距離一年前上市時創下119億美元市值記錄，蔚來已跌去約96億美元市值。
4年虧400億，特斯拉當年雖然也無數次面臨破產，當時14年虧的錢也沒這4年多……
4
結語
特斯拉-馬斯克，法拉第-賈躍亭，蔚來-李斌，他們每個人的經歷，都是一段跌宕起伏的故事。因為新能源汽車，讓他們處在的一個維度，其中有苦盡甘來，有高開低走，有跌撞前行……未來如何，誰都難以預測。
日前，賈躍亭在債權人聽證會上表示，如果破產重組完成，就回國推動FF中美雙主場策略。
即便給你機會，法拉第未來有戲嗎？
最開始，法拉第未來和蔚來的目標都是做中國的特斯拉。但需要知道的是，從2003年成立到現在，特斯拉公司走過16個年頭，但其中絕大多數時間裡，這家公司都處於虧損當中。
同樣是新能源汽車，已經有了特斯拉這樣的存在，再加上傳統汽車行業陸續進場，蔚來能夠堅持15年嗎？同樣是新能源汽車，法拉第未來量產都沒有實現，憑“下週回國”相信賈躍亭的法拉第未來獲得成功，償還債務嗎？
法拉第沒有未來，蔚來也是一片暗淡……
賈躍亭，頗具爭議卻又極富傳奇色彩。他的“造車夢”還在繼續，終究是偉大的夢想，還是黃粱一夢，讓我們拭目以待。
完
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