CS35PLUS动力理论上够用，爬坡需要特殊的档位操作。

蓝鲸版CS35Plus发动机搭载的是NE14T-1.4T缸内直喷涡轮增压机，这台发动机峰值扭矩有260N·m并且能在1500-4000转之间持续输出，有充足的扭矩则能获得足够大的马力。马力的计算公式为【（扭矩×转速÷常数）×1.36】，公式中的倍率与常数是固定不变值，所以扭矩越大或转速越高则能获得大马力；1马力可以驱动75公斤物体以一米一秒的速度行驶，马力则车辆的牵引力（爆发力）越强，加速的感受会有劲、车速也会比较快。

在1.4T发动机中目前NE14T的扭矩最大，在同样的推重比以及转速下动力体验不会比竞品差。CS35Plus是一台A0级的小型SUV，整备质量仅仅为1435KG，最大推重比达到110.1Hp/T；这一数据概念是“油门跟脚”了，白话一些的解释就是踩油门就会直接的加速，并不会有一般小排量汽车油门慢半拍的感受。

该车百公里加速成绩能达到8秒水平，有次体验的车辆理论上不会感觉到爬坡动力不足，要知道1.6L版本的CS35PLUS最大推重比才92.09Hp/T，这台车正常驾驶也能够在爬坡时感受到合格的动力体验，何况蓝鲸版的1.4T呢？所以理论上这台车不会存在动力不够用的问题，有这种感受也许会有两种错误操作。

心态与变速箱

新车时比较在意车辆的“磨损”，新手司机往往不舍得踩油门。油门控制的是发动机的节气门开度，节气门翻板开度越大则发动机的进气量与喷油量越大，之后则是发动机的转速越高。再重复一次：（转速×扭矩÷常数）×1.36是获得马力的公式，扭矩足够大但转速太低也不会有大马力；而节气门控制转速、油门控制节气门，不舍得踩油门难道要依靠精神力量或者“查克拉”给车辆加速吗？

爬坡时需要加大油门，如果正常加大油门还是感觉加速弱的话，那么问题应出在变速箱的换挡逻辑。蓝鲸版CS35Plus的变速箱是长安研发的7挡湿式双离合，这台机器的实际体验是换挡逻辑有些不太好理解，至少是需要驾驶员去适应的。在爬坡时如果因转速刚刚拉高就出现了升档，高档位的齿轮比是以发动机驱动大齿轮、该齿轮驱动小齿轮实现小扭矩输出带来高车速，这种齿比并不适合爬坡；所以在爬坡时要将档位控制在低速1~3挡（坡度越大档位越低），实现控制的方式是利用手自一体M/±挡手动升降，用这一档位不会再有动力不够用的体验了。

说明：HAC上坡辅助不是主动加强动力，其作用是上坡时解决掉“坡起”时可能出现的溜车的问题。也就是在坡道起步时松开刹车踏板车辆仍可保证2~3秒的制动，这一时间是用来让驾驶员的脚从刹车移动到油门去加速上坡；原理是利用ESP车身稳定系统与陀螺仪侦测到车辆角度，发现角度后会自动激活ESP通过ABS主动刹车，这是HAC的作用，供参考。