羊水河大橋路段。 青藏鐵路公司辦公室供圖
這片土地，是青藏公路之父慕生忠將軍帶領築路大軍，把信念注進大漠戈壁、雪山溝壑，拋灑熱血和希望的地方。如今，將軍樓依然在，望柳莊依然在，它們見證著一種精神和意志。
這片土地，是海西蒙古族藏族自治州沿著構建“一帶一路”路線圖，打造向西向南開放發展“橋頭堡”上的重要節點。鐵路大軍繼承“柴達木精神”和“兩路精神”，以決戰決勝的拼搏，打造出了西部下一個鐵路“樞紐中心”。
沒錯，這就是格爾木市，有著“日光城”的美譽。在歷史長河中，它營造的精神文化、優美的自然風光、豐富的礦產、太陽能、風能資源，孕育出了這座我國最具潛能的城市，但是受制於區位劣勢，發展仍然步履維艱。
是的，從古絲綢之路到幾十年前慕生忠將軍帶領十萬軍民修建青藏公路，為走出戈壁大漠，一代代勤勞智慧的格爾木人進行了艱苦卓絕的奮鬥。
進入新世紀，隨著青藏鐵路的全線通車，格爾木機場的投入運營，柴達木“聚寶盆”的路網結構得到了有效的改善，加快了柴達木資源開發步伐。
2019年12月18日，又是一個註定被銘記的日子，一個註定載入青海甘肅交通史冊的日子，我國西部地區新的環形鐵路網的重要組成部分，溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區的一條最便捷的運輸通道——格爾木至敦煌鐵路全線開通運營。
路與城——發展之變
每天有數十趟列車經過格爾木市，運送南來北往的遊客和大量的工業產品。青藏鐵路深刻地改變了青藏沿線經濟帶的發展和命運。
但是，單一的線路遠遠滿足不了這座資源新城的大“胃口”。
格爾木市所在的柴達木盆地，是蘊含著我省豐富資源的“聚寶盆”，地處青海、西藏、新疆、甘肅四省區交往的中心地帶，周邊擁有豐富的油氣、金屬、非金屬、太陽能、風能等礦產、能源資源和旅遊文化資源。由於受交通條件的限制，在加快經濟社會發展中，迫切需要鐵路等運輸的強力支撐。
格爾木市交通運輸局局長李明說，一直以來，青海海西、新疆、西藏及甘肅河西走廊地區人員往來和物資交流頻繁，只依靠柳園至格爾木的國道215線，不僅運能低，而且運輸安全性能差。大宗物資運輸也只能選擇繞道蘭新、蘭青及青藏線，長達1200公里的運輸距離，加大了運輸成本不說，對我們這裡的經濟發展也是一個極大的制約。
2010年10月，格爾木至敦煌鐵路建設正式提上議事日程，2011年6月國家發改委批覆可行性研究報告，2013年3月正式開工建設，經過6年多不斷地開拓進取、拼搏建設，2019年12月18日終於全線開通運營。
是的，這是鐵路人用無數個日日夜夜，不怕艱苦，開拓創新，苦幹實幹換來的，鍥而不捨的敬業精神，才讓格爾木至敦煌鐵路順利通行。
格爾木至敦煌鐵路建設指揮部工程部副部長巨邦強介紹，格爾木至敦煌鐵路位於甘肅省西北部酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境內，北起柳敦鐵路的敦煌站，經阿克賽、肅北，翻越祁連山脈的當金山進入蘇幹湖盆地，沿G215國道南行跨省界入青海省，經魚卡、大柴旦，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，線路全長671公里。
新線路的應運而生，為格爾木市帶來了新的發展曙光。格爾木至敦煌鐵路把蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成一條鋼鐵巨龍，構成西部地區新的環形鐵路網，打通了一條沿線地區礦產資源運輸的大通道，徹底改變了新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運輸迂迴繞行的歷史，大大加快了沿線經濟帶各種資源的開發。
路與人——生活之變
“路城”，是格爾木市的一個別稱，這是一座因路而生、因路而興的城市。 1979年9月，在鐵道兵兩個師近七萬名指戰員的艱苦奮戰下，終於把青藏鐵路修到了崑崙山腳下的戈壁新城格爾木市。1984年5月1日，格爾木車務段正式掛牌成立，30多年來，格爾木站客發總量從1985年的28.2萬人上升到2016年的100餘萬人，累計發送旅客近兩千萬人次，貨發總量從1984年的9.5萬噸增加到2017年1547.2萬噸，翻了近153倍。
鐵路，確實改變了格爾木人的生活。
如今，格爾木至敦煌鐵路的開通運營，給柴達木人的生活又會帶來怎麼樣的變化呢？
開出租車已經有30個年頭的馬世民是地地道道的格爾木人，每年冬天他都會開著出租車帶著一家老小從格爾木趕到敦煌和遠在他鄉的親人聚上一次。
馬世民說：“開車去一趟敦煌要走500多公里，開快點也要6個多小時，先不說累不累，路上除了油錢，還要繳300元的過路費，這就是一筆不小的開銷。冬天運氣不好，遇到大雪還會封路。今天，聽說格爾木到敦煌的鐵路開通了，以後就方便又省錢了。”
在格爾木，像馬世民一樣的人不在少數，原來要去敦煌要麼就自己開車、要麼就坐班車，沒有別的選擇。
如今這條路的開通，意味著從此從格爾木到敦煌就是一張“火車票”的距離。
格爾木至敦煌鐵路線也被稱為“大漠新絲路”，沿線僅國家級景區就有14處，既有敦煌莫高窟等歷史文化遺址，又有以國家級地質公園雅丹地貌為代表的自然風光，是青海和甘肅共同打造的旅遊觀光帶。
一直奮鬥在企業一線的員工劉霞，在格爾木已經生活了大半輩子了，閒下來的日子就希望可以看看祖國的大好河山。劉霞說，一直想去敦煌旅遊，但是隻有周末兩天時間，開車來回總感覺太倉促，現在好了通了火車，星期五下班走，星期天晚上回來，一點也不耽誤。
格爾木市文體旅遊廣電局副局長王志剛說，大漠戈壁的交通一直制約著沿線地區旅遊業發展，格爾木至敦煌鐵路將成為一條“快旅漫遊”的黃金旅遊線，串起了沿線旅遊“珍珠鏈”，敦煌和格爾木兩地之間的人文和自然景觀從此一線牽，將有力帶動當地乃至西部地區旅遊業發展，讓更多的人感受到大漠戈壁的魅力。
路與空間——格局之變
曾幾何時，格爾木地區還是一個不通火車的戈壁小鎮，隨著“青藏鐵路”的建成，格爾木市才變得生機勃勃起來。
格爾木市是一座“不簡單”的城市。打開中國地圖，人們就會發現，格爾木市是連接青海、西藏、新疆、甘肅的戰略要地和資源富集區。
因為格爾木市特殊的地理位置，所以它早就被國務院列入全國性綜合交通樞紐城市之列。前不久，格爾木市又被規劃為“陸港型國家物流樞紐承載城市”。獲此殊榮，既是挑戰，也是機遇，也就是說，不久的將來，格爾木市將成為我國西部地區交通樞紐和物流節點承載城市。
在這樣的背景和時間節點下，格爾木至敦煌鐵路的開通無疑是落實國家“一帶一路”倡議、實施西部大開發戰略、造福沿線各族人民的一次具體實踐，這條線路也完善了我國西部鐵路網布局，成為溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區的一條最便捷的運輸通道，更是為格爾木市打造國際陸港交通網絡打下了堅實的基礎。
中鐵青藏集團公司副總經理孫永寧說，格爾木至敦煌鐵路開通後，新疆和西藏之間的鐵路交通將不再繞行蘭州，其運輸距離至少縮短1100公里，為沿線地區礦產資源運輸打通了一條捷徑，年運輸能力將達到貨運每年3600萬噸，為西部地區開發特色優勢產業基地提供強大的運力支撐，成為溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區的一條最便捷的運輸通道。而且，格爾木至敦煌鐵路與即將建成的格庫鐵路交匯後，將成為西北通向中亞的第二條國際大通道。
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