人車遊
縱觀我國汽車的發展，用“飛速”形容也不為過，更新換代的速度令人歎為觀止。隨著這些年自主品牌的崛起，當下國產車相比合資車的差距也在逐漸縮小，某些方面已經能比肩甚至超越合資車。在自主品牌中，吉利、長城、長安、奇瑞等車型這些企業也是遠銷海外，但論起國產車的標杆，這個頭銜非一汽紅旗莫屬了，雖然紅旗的銷量不是特別出色，但是它代表的意義是其他車企無法企及的。
紅旗經歷了60年的起伏，已經在很多國人心中根深蒂固的品牌形象。之前一直作為國賓車使用，平民很少能夠接觸到，所以就給人一種神秘的感覺，但最近這些年，紅旗汽車的售價雖然逐漸平民化，可是售價還是有些虛高，這讓很多人對它都望而卻步，而且很多人對紅旗的發動機都產生過質疑，覺得它的發動機不是國產的。
紅旗當年第一臺發動機是參照當時新華社的一臺克萊斯勒帝國轎車製造的，發動機也是借鑑的別人。比如說，當年的紅旗H7所搭載的發動機，就與豐田旗下的皇冠V6所用的發動機有些相像所造成的。所以人很對紅旗的發動機有不同的聲音是很正常的。
但是今天小編就來告訴大家，紅旗現搭載的發動機，完全是我國自主研發的。就拿紅旗H5來說，作為最先接地氣的它搭載的就CA4GC18TD-01發動機，這款發動機由一汽自主研發，功率可達到200馬力，性能還是比較優越的。在油耗方面，百公里7L也能夠被人們接受。
再來看看CA6GV系列發動機。CA6GV是我國的一汽集團獨自研發的發動機，這款發動機的適用範圍非常的廣，可以說是我國自主研發的發動機中，比較成功的一款。而最出名的紅旗L5則更厲害了，搭載的自主研發型號為CA12GV的V12發動機，馬力十足，把普通高檔車型遠遠的甩在後面。
看完紅旗的發動機之後，網友表示：沒失望。確實，國家的強大發展需要靠自主研發，一個企業真正強大起來，必須要有自己的技術。雖然有的企業從進口發動機身上嚐到了甜頭，但那畢竟不是長久之計。想讓我們國產汽車走向世界。就必須搞自主研發，無論在什麼時候，我們都應該對自己有信心，對自己的國家有信心，唯有這樣我們的民族的偉大復興才會真正實現。
川北小哥
一汽紅旗當然用的是中國的發動機。
紅旗總共有1.8T/2.0T3.0L三種排量發動機
首先是紅旗的H7上的1.8T發動機，很多人認為是老款邁騰上的那個1.8T發動機逆向出來的，或者乾脆有人說直接就是大眾的發動機改個商標。紅旗H7的另外一款2.0T發動機很多人說是豐田皇冠上的那個2.0T發動機。為了驗證是不是這樣我們可以詳細對比這兩款發動機的參數便知。
從上面的數據可以看出，網上傳的很瘋的紅旗H7用大眾邁騰淘汰發動機或者用皇冠發動機的可以基本判定是假的了。其實除了上面那些基本的參數之外，他們所用的燃燒技術也是不一樣的，大眾是缸內直噴，紅旗是電噴。以上說的都是技術上的，在公司策略上，我想你覺得大眾會把發動機直接給紅旗用嗎？那不是給自己樹立競爭對手嗎？此外最新款的紅旗HS5上的2.0T發動機也是紅旗更新迭代的產品，各項參數與目前的大眾或者豐田2.0T並不一樣。所以基本可以排除網上流傳的紅旗使用大眾或者豐田發動機的傳聞。
新款紅旗H7的諜照
紅旗HS7上的3.0T發動機與奧迪Q7的發動機有些相似
最新上市的紅旗旗艦SUV HS7搭載的是3.0T V6發動機，採用的是機械增壓，337匹，最大扭矩445馬力，排量2951ml。奧迪Q7上的3.0T發動機也採用的是V6佈置形式，機械增壓，最大馬力333匹，最大扭矩440牛米，排量2995ml。兩者的基礎參數非常的相似，所以不免讓人有些懷疑是不是紅旗HS7抄襲奧迪，此外紅旗HS7的變速箱和奧迪Q7同樣使用的都是愛信的8AT變速箱，所以更有傳聞紅旗HS7的的動力總成照搬奧迪Q7，這隻能是猜測而已，任何一個發動機的研製或者車輛的匹配都是獨一無二的。
要對自己的產品有自信心，而不是妄自菲薄
國產車的進步大家有目共睹，國產的黑暗時刻大家也是親身經歷，曾經的“修不好的比亞迪”也躋身世界新能源車佼佼者，在世界新能源車也有一席之地，甚至在車展上被其他國外廠家瘋狂的借鑑。一汽作為共和國的長子，紅旗汽車承載著中國人的豪車夢，我想對於我們自己的產品也是要有自信心的，不要總是用老的眼光看問題，雖然國外的汽車確實在技術實力上比我們強一些，但是國產車與它們的差距在逐漸的減小。汽車下一輪的方向是新能源、智能化、網聯化，這三化中我們已經抓住了“兩化”，相信下一個造車方向我們肯定可以牢牢把握住。
道遠說車
紅旗的發動還是可以的，我朋友有輛紅旗H7，我坐過多次，提速很快，在高速上超車易如反掌，輕輕鬆鬆就到了時速180KG，油門還沒踩到底。在城市裡也遇到過幾次紅旗H7，兩個紅綠燈過後我就只能看人家的尾燈了，而且紅旗的發動機也沒什麼問題，紅旗有終身質保您怕什麼？總比漏油的、燒油的強吧。另外勸您別太糾結髮動機的產地這個事情了，合資品牌、進口品牌的發動機就一定都自己生產的嗎？都是生產做的貼牌，最後組裝在一起，說是自己的。汽車的三大件，互相借鑑這很正常，一汽，是我們汽車工業的發源地，紅旗，是我們汽車工業的第一個品牌，承載著咱中國人的汽車夢，大家該多扶持才是 。
享受生活沒有錯6250
就以紅旗H5來說，它搭載的是CA4GC18TD-01發動機，這款發動機由一汽自主研發，功率達到200馬力，在油耗方面，百公里7L也能夠被人們接受。一個企業真正強大起來，必須要有自己的技術，紅旗搭載的發動機完全是由我國自主研發的。
秋名山下賣輪胎
其實，這個問題可能很多人都想問，但是又找不到確切答案，因為網上有各種言論，但是作為國人，我對全新的紅旗有了全新的認識，對全新的紅旗有了更多的信心。據資料顯示，早在2008年，一汽正式宣佈了CA12GV發動機試驗成功，同時被稱為“國內第一臺自主研發的引擎”，而CA12GV發動機，就是China Automobile的縮寫，說白了就是中國汽車，所有CA開頭型號的引擎也都代表著一汽自主研發。具體的內部構造我就不再列舉了，總之，紅旗的發動機是禁得住推敲的，因為發動機就擺在這裡，懂的人自然相信，不懂的人就會有疑惑。而現在買車的人，又有多少人會在乎發動機是哪個國家的呢？大家看重的更多是車子的整體性能，所以這個問題我認為並沒有那麼重要。至於紅旗車的性能，我開過H7這款車，它的動力還是很讓人滿意的，起步平穩，超車無壓力，推背感也會有，這樣的動力作為平日用車完全足矣。所以，對我們的自主品牌多一份信心才是最重要
亙古亙今沒有變
中國一汽紅旗動力:
CA4GC20TD+CA6GV30TD
雙雙獲得2019年中國心十佳發動機稱號。 H5搭載4GC18TD二代機，其特徵是渦輪增壓+缸內直噴；HS5搭載4GC20TD三代機，其特徵是高壓縮比+米勒循環+350bar液力系統；HS7搭載6GV30TD發動機，其特徵是V型佈置+機械增壓；上述3款發動機均由一汽自主研發，具有完全自主知識產權
牽著蝸牛看夕陽丶
L5的是自己的發動機，還有H5的1.8t是自己的，和奔騰B70B90一樣的，調教一點差異，hs73.0t是自己的，h73.0自吸是自己的。至於2.0t的不太清楚，用在h7還有即將上市的T99上面。1.8 2.3自吸的和老馬自達6參數一致，2.0的和睿翼2.0參數基本相同，油耗表現稍強於睿翼2.0，1.2t的是自己的，1.4t的是自己的，1.6自吸的和老款速騰寶來參數基本相同，略微調教差異。我知道的就這麼多了。一汽的發動機動力參數不上不下，油耗不上不下，屬於常規水平。沒有亮眼的動力參數或扭矩參數，同樣也沒有亮眼的油耗表現。或一部分來源於多數產品匹配的均是愛信的6at。 有需要補充的下方留言謝謝😜
張黃河282
問這個問題前你首先要知道徐留平現在是一汽紅旗的老總。他之前是國企長安汽車的老總，是被調用振興紅旗汽車的！事實證明徐留平的能力不是蓋的！長安的技術積累還是不錯的，尤其是藍鯨系列發動機，已經不輸於市面主流發動機。長安紅旗都是國企，又是一個老總，所以即便是紅旗之前沒有技術積累，他還可以共享長安的技術，都是自家人，再者產品層次不同，不會直接競爭。所以對紅旗的自主性大家無需質疑！
小杜
發動機是自主研發的，動力開著還行，同級別應該有的水平，油耗也是這個級別正常的水平，不算突出，但起碼不落後，車型設定的問題，一切偏平穩，對比家裡另外兩臺進口2.0T車型，常規駕駛區別不大
座標濟南，每天一百公里郊區市區各一半僅供參考
今遇737
😂😂😂紅旗改革開放以來出廠了幾臺車？就算髮動機自己生產，那其它國產車為何不用？為啥不出口？就出廠那麼幾輛車經過市場考驗嗎？瞭解這些才有底氣回答這個問題。
