石示角
日系車的雙擎模式，使用的發動機是在普通發動機基礎上根據雙擎發動機的工作介入時機而進行了優化，目的就是為了降低車輛的燃油消耗。至於雙擎發動機容易損壞，這個說法我個人覺得沒有太多依據。雙擎車輛的發動機在系統的控制下，一直處於接近發動機最佳油耗區的工況下工作，不管是豐田雙擎還是本田的，控制邏輯基本一致，經過多年的發展，目前已經是十分成熟的系統，如果你購車有這方面的疑慮，你可以到車質網上進行查看相關車型的發動機故障反饋信息，這個裡面信息挺全面的。
用戶3265642827931
什麼時代了還在水溫？現在豐田混動車的機油一律使用0w-20的機油，這種新時代的稀機油就是因應現在發動機除了混動以外還要面對怠速熄火的工況，已經跳脫以往發動機冷車啟動還需要時間來達到一定機油潤滑的困擾。甚至在日本，本田還用上了0w-15給混動車用，0w-20已經稀到跟水一樣了，一發動馬上就可以建立油壓！而且能用這麼稀機油的車也越來越多，現在發動機加工的精細度已經不是10年前可以相比了。
thomaslin
以日系兩田為代表的高效混動車可以讓發電機和電動機長期保持在最舒服最高效的運轉區間，避開了發動機低效、磨損大、容易積碳的低速低負載和高速高負載工況。除了省油，這對兩套動力總成的壽命也有好處，反而更不容易壞啊。
學究又不正經的雜貨鋪
其實雙擎是最完美的發動機，這在汽車圈早就不是什麼秘密，之所以此前很少被提及是因為它居高不下的成本和售價，比如國產普銳斯售價22.98萬-26.98萬，2011年豐田引入了凱美瑞雙擎售價也高達25.98萬~32.98萬元。這也導致了豐田雙擎車型在國內推廣遲緩，全球暢銷車型普銳斯在國內也難以掀起波瀾。但到了2015年10月底，情況發生了根本性的變化，豐田通過國產關鍵技術來降低雙擎的成本，隨著逆變器、驅動橋以及電池工廠相繼國產，正如豐田將氫燃料電池汽車從天價降到皇冠水平一樣，豐田將雙擎技術有史以來降到了最低。2015年10月底相繼上市的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎起步售價僅為13.98萬元。這輛車型除了雙擎驅動的高科技技術不說，其低油耗省下的成本，以及標配全LED大燈的附加價值實際上已經讓它們的價格優勢比傳統的單一引擎的汽油版卡羅拉和雷凌更超值。說多了無異，球叔已經決定買一輛卡羅拉雙擎。因為它就是當今中國最完美的車型——造型時尚靚麗，內飾精緻有設計感、配置豐富、空間大、動力好、油耗夠低、有技術含量、有科技感、品質可靠、舒適性好、安全性高、保值率高、價格還實惠。
百姓評車
說實話，卡羅拉混動在國外都已經被淘汰了舊技術，實在是沒有什麼先進性。大家想想，存儲的那點電還是來自於燒石油，對於能源節約簡直沒有任何用處。未來是核電，水電的世界，用清潔能源開車才是王道。所以卡羅拉混動引進中國也是忽悠中國人。比正常車貴好幾萬，換個電池好幾萬，省油能省幾個錢。仔細算算根本划不來！比亞迪混動才是王道！所以奔馳和保時捷才會與比亞迪合作，豐田求爺爺奔馳也沒有甩它。國外為啥引進比亞迪混動，為啥淘汰豐田混動，這是有合理解釋的。去年年底，歐盟就計劃禁止卡羅拉混動進入歐洲了，歐洲人多精明，忽悠不了人家。豐田一看外國人忽悠不了，就轉到國內忽悠中國人。大家千萬別上當，有比亞迪混動那麼好的技術，幹嘛買垃圾卡羅拉！
用戶54121217
肯定是假的。
我是豐田凱美瑞混動和雷克薩斯CT混動的車主，應該是有發言權的。豐田混動的一大特性就是耐用，國外有十多年開100萬公里也沒有任何問題的報道。我的理解是，因為豐田把混動車的工況調整到極端優化的狀態，可以做到在節省大約50%燃油的情況下，提供更平順的動力，更強的起步功率，和更安靜的中低速行駛感受。並且，由於汽油發動機在很多時候並不工作，大大延長了汽油發動機的壽命。而電機由於採用成熟的鎳氫電池，既安全又有超長壽命。並且，常規保養費用與汽油車沒有區別，反而由於其雙擎特性，讓剎車片開10萬公里還只有很小磨損，火花塞也可以更長里程數再更換，對於車主更加省錢。更不用說現在凱美瑞是終身質保電池，完全不用擔心。
樓主應該更加擔心的是大眾系（如奧迪等），寶馬系的發動機，那是有口皆碑的漏油，燒機油，極大地縮短了發動機壽命。
傑瑞123456
這個破問題，即便是豐田的車，碰到不會開的人，不換機油不換變速箱油車也不保養，你說會不會壞？而且現在網絡那麼發達，有點問題就無限放大（華為的內存門、小米的重啟門），咱們在網上有聽說過豐田雙擎有設計缺陷、豐田雙擎汽車質量不過關？技不如人不可恥，要知恥而後勇大力發展才是王道！寫這個標題的人其心可誅～～～
壯志滿肚
看來確實看明白混動汽車缺點，看看豐田混動汽車，所配的發動機，大家就明白了，為什麼馬力那麼低，還是多點電噴，為什麼不使用缸內直噴加渦輪增壓呢？使用非常成熟可靠老技術，就是為了延遲發動機壽命，確實如此，突然介入高轉速，機油潤滑不足，非常傷害發動機，老款凱美瑞混動發動機燒機油厲害。
有擋CVT變速箱發明人
說的不對！雙擎車只要是冷車啟動時，發動機都會自行啟動運行大致三十秒左右進行預熱，而車子在行進過程中，發動機都會時不時的介入運行，不存在什麼冷車沒預熱就高速運行一說！人家豐田二十年的雙擎技術不是吹出來的！別黑豐田了，世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動！
JACK紅葉先生
在廣東冬天打車馬上走有串車現象？你大概幾十年沒開車了吧？以前化油器車可能有此情況，現都電噴了，那怕在東北冬天起車就走也不會串車，無非怠速高一點。由此可見，你在胡說八道，至於發動機發動就走，是否影響壽命，那是工程師考慮的問題。沒解決這問題，敢投放市場？記住車廠工程師智商比你高多了。
