河南商報記者吳智星/文宋亞猛/圖
鄭州二七商圈談復興，交通方面如何改進？近期，有人建議將二七商圈做成相對封閉的步行街區。河南商報記者多次探訪二七商圈周邊交通狀況，發現了一些問題和改變。二七商圈的交通如何提升？歡迎提出寶貴的建議。
現狀
交通問題影響到了二七商圈的發展
1:五岔路口：車流、人流彙集
二七廣場北側路面為五岔路口，西大街、人民路、二七路、解放路、正興街在此交會。根據交警部門提供的數據顯示，該五岔路口，平峰車流量為每小時2000多輛，節假日高峰期車流量為每小時3000~4000輛。
德化步行街與二七路被二七廣場隔開，南北向過街需求大，尤其是北向南（晚高峰）過街需求集中。部分行人和非機動車選擇橫穿西大街、人民路；部分行人不按照信號燈指示行進，造成機動車、非機動車、行人混行；過街節點附近，天橋和地下道的使用效率仍有待提升。
目前，解放路上的地鐵3號線工程仍在施工，待其開通，地面行人通行量無疑也會增加。
2.部分路段仍有違停現象
在寸土寸金的二七商圈，停車位資源本就稀缺。此外，二七商圈商業體眾多，且發展較早，二七塔周邊商場多設置地面停車系統。每當上下班高峰期，停車場進出車輛與路面通行車輛交會，造成臨時性的擁堵。
為了緩解停車難帶來的擁堵，二七商圈內部多采用單行道系統。以二七路、民主路包含區域為例，民主路南向北單行、太康路西向東單行、二七路北向南單行。
不過，在一些“毛細血管”路段，例如大同路、興盛路等，機動車、非機動車違法停放也增加了擁堵。
3.二七廣場的孤立問題
二七廣場被道路切割為一個獨立的廣場：南由彩虹路與德化步行街系統隔離；東由德化街與亞細亞大廈隔離；北由西大街、人民路、解放路、正興街與二七路隔離；西由興盛路與正興街地鐵口分離。二七廣場上的行人經常與周邊路段上的機動車、非機動車發生交叉。
綜上所述，在交通方面，二七廣場周邊道路通暢性、停車難、人車混行的問題都影響到了二七商圈的發展。如何解決交通組織與空間佈局的關係、交通與業態的關係、車流與人流的關係，是二七商圈亟待破解的難題。
措施
疏通“毛細血管”道路、提升停車位週轉使用率
鄭州交警四大隊民警介紹，此前，北京華聯門口處為一個地面停車場，該停車場將聯通解放路、五彩路的自由路打斷。探訪中，河南商報記者發現，該停車場已經後移，騰出部分區域，使自由路打通，將民主路、解放路、五彩路連接。
河南商報記者還看到，五彩路旁設立了座椅，解決了持續已久的機動車、非機動車亂停亂放問題，疏通了“毛細血管”。在上述五岔路口，河南商報記者也發現，機動車道與非機動車道之間已經安裝了高護欄，以免行人翻越。
採訪中，二七區停管中心的工作人員向河南商報記者提供了一份德化步行街周邊車輛管控的擬訂方案。方案擬訂管控區域範圍為福壽街以東、正興街以南、延陵街以西、大同路以北的合圍區域。
為解決停車難問題，該方案擬提出禁止非機動車進入管控區域；機動車須憑通行證進出管控區域；對區域內的停車場進行智能升級，設置誘導屏，提醒車主車位剩餘數量，提高停車位的週轉使用率；在裕元裡、共建街、彩虹街三個主要路口設置人員管控崗，24小時進行管控等措施。
優化路網，打通“毛細血管”道路，提高停車泊位的週轉使用率……不難看出，交警和停管部門正在積極治理二七商圈的交通問題，目前也已得到緩解。
其實，對二七商圈的交通治理，早已有之。
早在2002年，二七廣場改造時，鄭州熱心市民任俊傑就提出了自己的整改方案：做地下交通廊道，經行該區域的機動車全部改走地下，地上改建成步行商業廣場，將二七路與二七廣場相連。任俊傑告訴河南商報記者，“鄭州市規劃局最後採用了U形天橋方案”，即為目前的二七連廊。後因修建地鐵1號線，該連廊西側部分被拆。
2016年，鄭州市被確定為地下綜合管廊國家試點城市。二七商業區項目便是8個試點項目之一。
根據規劃，二七路（金水河至人民路）、太康路（銘功路至人民路）下要修建2.1公里長的地下綜合管廊。工程分為地下三層，地下一層為人行通道兼顧商業，二七路、太康路地下空間的開發建設，將形成“十字”軸線，以此為骨架向外拓展延伸，與地鐵1號線（二七廣場站、人民路站）、3號線（太康路站）互聯互通，構建地下公共步行交通體系，解決人車混行、緩解交通擁堵的現狀；伴隨二七商業區項目地下管廊的修建，二七路和太康路也將進行擴寬。
討論
二七路改建成步行街？
今年9月，據鄭州日報客戶端報道，二七區組織召開對標鄭州中優佈局聚力二七商圈復興主題研討會時，二七區區長蘇建設在致辭中提到：“計劃將二七路改為步行街，從而與德化步行街有機連接，形成全長1200米的商業步行街。”
二七特色商業區管委會常務副主任馬遂鑫也撰文提出“突出名街效應，加緊國家級步行街試點建設，規劃將二七路改為步行街，拓展德化步行街長度至1200米”。
近日，上海和佑養老集團董事長、原鄭州亞細亞集團總經理王遂舟就二七商圈復興提出建議：要振興二七商圈，首先要把其架構擴大，形成一個米字狀步行街，而二七中心街區要形成一個相對半封閉的街區，甚至可以封閉，建議政府在周邊建設一些現代化超高層的立體停車場。
按照二七區“將二七路改為步行街”的設想，二七廣場一旦北擴，將解決二七廣場“孤立”的問題，也將解決人車混行的問題。
有專業人士指出：在現有道路資源下，此舉勢必會增加東西過境金水路、隴海路車流量；南北向京廣路（中原路）、紫荊山路的車流量。“在商業區，步行是最重要的通行方式，機動車雖要慢行，但要保證通暢，這需要依靠窄路密網的微循環。”
知情人士表示，如果二七路改建步行街，二七商圈其他道路依舊允許上班、居住的市民駕車進入；會設置交通接駁系統，為市民提供方便；將利用智慧化停車系統，從全局提高商圈內部停車位的使用率，解決停車難問題。地鐵3號線開通後，會緩解西大街、解放路、銘功路方向車流量，因此，二七路改建步行街的時機也很重要。
或許，鄭州可以借鑑東京銀座步行街的模式，實施錯時禁行措施，在週末、節假日等人流量“井噴”時期，對機動車進行管控。
河南商報記者瞭解到，目前，相關部門正在委託第三方機構做二七商圈整體提升規劃方案，交通規劃是其中重要一項。不過，因該項工作仍在進行中，多個部門的工作人員都不願透露太多信息。
交通改造
按照二七區“將二七路改為步行街”的設想二，七廣場一旦北擴，將解決二七廣場“孤立”的問題，也將解決人車混行的問題
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