隨著世界的環保法規越來越嚴格，小排量的發動機也被運用到越來越多的豪車上，以往動輒3.0升以上排量的排量，如今普遍降到了2.0升，甚至更低，尤其是在豪華品牌中，2.0T發動機的車型也漸漸成為了最走量的車型。現在都說2.0T是黃金動力，兼顧著動力、燃油經濟性和排放政策，但不同品牌的2.0T發動機差異也是非常巨大的。接下來，斗車哥為大家盤點一下市面上常見的幾款2.0T發動機及對應的車型。
大眾集團 EA888 Gen.3B
代表車型：奧迪Q7 2.0T
提到大眾集團，EA888這款發動機在旗下眾多產品都有搭載，堪稱大眾集團的黃金動力，也是大眾車市拼殺的核心。第三代EA888作為大眾集團的核心機型。號稱“一直被逆向，從未被超越”，雖然早在2011年就面世，不過一直作為2.0T級別標杆機型存在的它展現出了其它廠家沒有的前瞻性，而此款準備向4代過渡的3B版本採用雙循環切換系統（奧拓+米勒），並將壓縮比提升至11.7：1，熱效率也有38％之高，同級標杆實至名歸。
推出了EA888 Gen.3B（EA888 三代半）發動機，這款發動機除了繼承了第一代渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門及第二代AVS（可變氣門升程）技術外，還新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術。大大降低發動機的油耗，渦輪介入更為及時，從而提升低轉速時車輛的動力性。起步輕盈、中後段的加速延綿有力，高速上超車併線油路反饋及時，山路上的高轉廝殺有力。這款2.0T發動機擁有185kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩，而且百公里綜合油耗僅8.5L。
豐田集團 8AR-FTS
代表車型：廣汽豐田 漢蘭達2.0T
豐田8AR-FTS：作為豐田公司的第一款新世代渦輪引擎，該處女座的優秀程度絕對可以用“豔驚四座“來形容，與新凱美瑞上採用的6AR-FSE同屬一個系列。自然，它也擁有著D-4S雙噴射系統和VVT-iW可變氣門正時技術。而除了這兩套技術外，並且更為強大的是它還可在阿特金森循環與奧拓循環兩種工作模式之間轉換。在需要強大動力的時候，系統採用奧托循環模式，以保證足夠的動力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森循環,以最大化地提高效率
D-4ST發動機與雷克薩斯最新的NX所用發動機同系列，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機，完全做到了從低轉速到高轉速整個區間內，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統渦輪發動機遲滯問題，為實現最順暢的行駛表現提供了最根本保證。目前，國內搭載這臺發動機的豐田車型主要是新漢蘭達，其取代的對象為老款2.7升自然吸氣發動機。在眾多新技術加持下使這款2.0T發動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L。
本田Earth Dream K20C3
代表車型：廣汽本田 冠道 2.0T
本田一直有“買發動機送車的”稱號，本田地球之夢2.0T發動機保持了本田一貫的高性能風格，高轉表現非常優秀，性能足夠強大，但是隨之而來的缺點就是低轉速方面不夠優秀。技術方面採用DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵以及排氣門升程可變系統。最終，讓這臺地球之夢2.0T發動機爆發出了驚人的參數。
本田的這臺K20C3 2.0T發動機是繼L15B9 1.5T發動機後，本田在中國市場投放的第二款渦輪增壓直噴發動機。其最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，已經明顯超出家用車動力範疇，百公里綜合油耗最低僅8.1L。傳動系統與發動機匹配的是9速自動變速箱，國內市場上，這臺發動機主要搭載於冠道/UR-V上。
沃爾沃Drive-E Single Turbo
代表車型：沃爾沃 XC90 T5
沃爾沃Drive-E：瞭解過沃爾沃這款發動機的朋友們一定都知道，它是如今沃爾沃高端車型中唯一的一臺發動機，想想它可怕的延展性吧！加一個機械增壓裝置就能讓這臺發動機馬力暴增66匹，並且與低功版通用配件，北歐人這次讓全世界見識到了，什麼叫做極致的模塊化設計。
沃爾沃XC90 T6車型上的Drive E 2.0T發動機，除了採用“機械增壓“和“渦輪增壓”技術，還擁有電子水泵、中置噴油等各種先進的技術，這使得它的性能僅次於AMG A45，讓重達2噸多的XC90百公里加速時間僅為6.5秒，而且官方給出的百公里綜合油耗僅為8.1L，這不得不讓人刮目相看！
寫在最後的話：
顯然，在如今節能減排的趨勢下，2.0T已成為了主流的動力，也是豪華品牌在燃油車市場的“底線”。而從上面幾款2.0T的車型可以看出，無論從動力還是技術層面來說，2.0T的動力還是很強勁的。儘管對比大排量的發動機，多多少少有點吃虧，但對環境的保護上是顯著的。
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